不會(huì)，我就是正常的市區(qū)通勤。每天也就三四十公里，少部分五十公里。深圳這鬼地方，除非半夜，否則，好像還找不出不堵車(chē)的路段。我開(kāi)車(chē)雖然不算很猛，但也是比較快的，只要路況稍微好點(diǎn)，就會(huì)把速度提上去。早上比較堵，最多走兩三公里就堵一堵，晚上我回家都盡量7點(diǎn)多8點(diǎn)走，才不會(huì)堵得那么難受。從單位到家里，單程18公里左右，一般得走40分鐘左右，你估算一下平均車(chē)速能多少？呵呵……，最順的情況下，也要走25分鐘，最糟糕的情況下，試過(guò)一個(gè)半小時(shí)的。我最近發(fā)現(xiàn)一個(gè)小秘密：只要電量低于SOC的設(shè)定值，路況稍微好一點(diǎn)，你就用ACC來(lái)跑或者跟車(chē)，回電特別快，基本上一兩公里就能回1%（我的電池容量是24KWH、純電續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為100KM的那種）。不過(guò)，接近SOC值時(shí)，電量的回充功率就特別低了。電量達(dá)到SOC值或者超過(guò)SOC，那么，用ACC也不會(huì)出現(xiàn)主動(dòng)回充的現(xiàn)象，除非是滑行或者溜坡，才會(huì)回充。例如，我的SOC設(shè)置為70%，當(dāng)電量58%的時(shí)候，回充基本上再8KW左右，當(dāng)電量68%的時(shí)候，回充就只有1KW或2KW了。所以，提車(chē)至今跑了一千多公里，基本上都是用混動(dòng)加運(yùn)動(dòng)模式，電量都一直是在保持著的。所以有充電條件我也懶得充電了，反正都要使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，想把發(fā)動(dòng)機(jī)磨合透一些。它又總沒(méi)饋電，還插啥電??？

比如自己設(shè)電量70%，低于70%車(chē)是不會(huì)自己轉(zhuǎn)換到混動(dòng)模式的，必須自己動(dòng)手才可以。并且，車(chē)速低于40公里，發(fā)動(dòng)機(jī)也不啟動(dòng)，市區(qū)有多長(zhǎng)時(shí)間可以保持40以上？我真懷疑你有沒(méi)有唐(⊙o⊙)哦，別爭(zhēng)了，你說(shuō)的那些我都知道。我也沒(méi)有說(shuō)車(chē)不好，不需要洗地。

樓主這樣問(wèn)，還是對(duì)唐DM的原理理解有偏差?？梢赃@樣認(rèn)為，唐DM始終是電驅(qū)動(dòng)為主，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。只要車(chē)跑，電機(jī)就在發(fā)力。那么電量不夠怎么辦？第一，車(chē)?yán)镉邪l(fā)電機(jī)，用燃油發(fā)電，第二，有動(dòng)能回收系統(tǒng)來(lái)發(fā)電，保證電池總是有電。至于充電，僅僅是剛才兩種充電方法的補(bǔ)充，是第三種充電。如果第三種方法充電使用頻繁，就會(huì)節(jié)省油。按照樓主最初的問(wèn)題，沒(méi)有充電條件，也就是不用這第3種方法，但不影響整車(chē)驅(qū)動(dòng)原理，所以整車(chē)優(yōu)勢(shì)仍然是動(dòng)力強(qiáng)勁。無(wú)非是這臺(tái)車(chē)兩大優(yōu)勢(shì)（油耗、動(dòng)力）中的油耗占不了便宜，喪失了一大優(yōu)勢(shì)。

DM的電量保持多少，是可以自己設(shè)定的。除了插電線充電之外，車(chē)上有發(fā)電機(jī)給電池充電，還有動(dòng)能回收系統(tǒng)充電，電池電量不會(huì)用完的，默認(rèn)就是電池始終有電，保證任何時(shí)候，開(kāi)起來(lái)勁爆有力。除非既不充電又不加油。只要有油，就不可能沒(méi)電。插電充電是為了省油發(fā)電，而不是必須充電。

新唐DM即便不充電，一樣能占著便宜：有BSG撐著呢，DM不會(huì)真的完全沒(méi)電。我現(xiàn)在的車(chē)是2799的，還在磨合期，為了在首保前盡量把發(fā)動(dòng)機(jī)給磨透一些，有充電條件我也不充電，每天都是用燃油在跑，SOC設(shè)定為70%，從提車(chē)至今，電量一直保持在百分之五十到百分之六十幾之間，就沒(méi)下來(lái)過(guò)。即便是為了測(cè)試，我有意把電量耗到38%，結(jié)果跑了幾天，電量慢慢的又回到上述電量了。DM的回電還是不錯(cuò)的。即便純?nèi)加团?，目前市區(qū)通勤，用小熊油耗來(lái)統(tǒng)計(jì)，平均百公里油耗為10L左右，也不算高，對(duì)于同級(jí)別的中大型SUV而言，已經(jīng)是比較省油的了。我的霸道4.0的，自重跟新唐DM差不多，市區(qū)行駛，怎么也得15個(gè)油。我朋友年初買(mǎi)的新漢蘭達(dá)，也是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，自重比DM輕，也是7座，市區(qū)一般是12個(gè)油。雖然DM是重了幾百公斤的電池，但是在低速、擁堵路段和提速等等這類比較浪費(fèi)油料的工況中，電機(jī)都會(huì)參與輔助工作，效率高，因此能耗反而相對(duì)低了不少。雖然我現(xiàn)在用的是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，但新唐DM的電機(jī)也是全程工作的，提速時(shí)能在儀表盤(pán)上看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升和電機(jī)放電功率的變化，因此，只要是提速，電機(jī)總會(huì)“幫忙”出力，因此，新唐DM插不插電，總能占著便宜，呵呵……

我跑告訴和長(zhǎng)途便道，10個(gè)不到的樣子，市內(nèi)堵車(chē)12個(gè)左右，堵車(chē)嚴(yán)重了還會(huì)高一點(diǎn)。除了路況之外，也取決于你的駕駛習(xí)慣。

畢竟油電混動(dòng)驅(qū)動(dòng)，如果沒(méi)有充電條件，油耗方面占不到便宜，得出這個(gè)結(jié)論是有道理的。如果是真愛(ài)，仍然有選擇它的理由。那就是加速快，盡管純油使用，但是車(chē)本身的原理總是油電并驅(qū)，不充電它就利用自身發(fā)電機(jī)和下坡回收系統(tǒng)給電池充電，所以開(kāi)起來(lái)還是爽。再說(shuō)，充電需要的條件不是特別苛刻，一根長(zhǎng)線插線板就能解決，直接插220v插座，偶爾充充就行。

12個(gè)油市區(qū)，如果是帶點(diǎn)高速的話就10個(gè)多，最好有充電條件吧，長(zhǎng)期饋電不好開(kāi)的，而且還老是充純電和混動(dòng)切換在切換，雖然不是很明顯，但是還是有點(diǎn)不舒服，會(huì)突然快了一下下