三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由三個(gè)氣缸組成的發(fā)動(dòng)機(jī)，在其內(nèi)部，三個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動(dòng)力，主要作用是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理來看，可以認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)是結(jié)構(gòu)決定的，所以，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是抖動(dòng)正常的。

都抖 這是三缸機(jī)的工作物理特性，無法改變。? ? ? 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程有四個(gè)循環(huán) 1.吸氣 2壓縮 3做功 4排氣。四缸機(jī)剛好能夠達(dá)到平衡工作時(shí)能夠保證兩個(gè)氣缸向上另外兩個(gè)氣缸向下，這樣正好會(huì)抵消大部分的震動(dòng)，所以想要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，四缸已經(jīng)是最低的極限了，氣缸數(shù)量少于四個(gè)，你想一下 肯定是有一個(gè)向上兩個(gè)向下運(yùn)動(dòng)或一個(gè)向下另外兩個(gè)向上，怎么也不會(huì)平衡，因此震動(dòng)肯定是大。這就是為什么六缸 八缸更加平順的原因，因?yàn)槎喔坠ぷ鬟\(yùn)動(dòng)相互平衡抵消掉很多震動(dòng)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是明顯的， 從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理來看,我們可以認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)的結(jié)構(gòu)決定的,所以,理論上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是必然會(huì)抖動(dòng)的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做工間隔角為180度，四缸同時(shí)運(yùn)行，可以做對(duì)稱的曲軸運(yùn)動(dòng)，抵消掉大部分的抖動(dòng)，輸出相對(duì)平順。

如果你的車相對(duì)于同款其他車抖動(dòng)明顯大很多，那可能是你的車本身有問題1，檢查油品 ，油路是否通暢，噴油嘴是否堵了2，檢查是否積碳嚴(yán)重 節(jié)氣門重點(diǎn)檢查3、檢查高壓線 點(diǎn)火線圈 火花塞建議找個(gè)靠譜的修理廠檢查

如今，很多汽車廠家都在拼命研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括寶馬、別克、福特、領(lǐng)克等等，現(xiàn)在市面上排量1.0T、1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都已開始陸續(xù)出現(xiàn)，福特?？怂埂mart、雪鐵龍C4世嘉等我們熟知的車型都已開始用上，不知不覺中，三缸機(jī)已經(jīng)在市場上嶄露頭角了。其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮的事，早在90年，中國當(dāng)時(shí)市面上就有夏利、奧拓這類三缸機(jī)，還有后來的奇瑞QQ等等，但由于這些車型留給中國消費(fèi)者的印象都較差，所以至今人們對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度大都是望而止步。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的容易壞嗎人們似乎給“三缸機(jī)”貼上了低端的標(biāo)簽，覺得三缸機(jī)就是夏利，經(jīng)過口口相傳后的輿論發(fā)酵，也就逐漸排斥三缸機(jī)，質(zhì)量差、容易壞、壽命短等口口相傳。需要說明的是，早期的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)存在這樣的問題。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)存在著一些先天缺陷。首先由于構(gòu)造問題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速震動(dòng)比較明顯；其次，為了消除震動(dòng)，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會(huì)影響三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗，所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)很考驗(yàn)車企技術(shù)，一旦技術(shù)不過關(guān)，那么就會(huì)容易因質(zhì)量問題而損壞。但如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，已然進(jìn)入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，由于采用了單缸燃燒最優(yōu)設(shè)計(jì)，雖然排量變小了，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性卻提高了。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題抖動(dòng)可以說是三缸機(jī)的先天硬傷，由于氣缸數(shù)為奇數(shù)，總有一個(gè)氣缸在單獨(dú)做功，慣性力矩達(dá)不到平衡，因此會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，特別是怠速的時(shí)候更加嚴(yán)重，而且車子跑的越多，抖動(dòng)就越明顯。盡管廠商會(huì)通過平衡軸等方式來減輕抖動(dòng)，但目前仍沒有辦法完全消除。但相信這個(gè)技術(shù)難題在不久的將來也會(huì)被攻破，以寶馬1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其采用了全鋁材質(zhì)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制震動(dòng)方面，并沒有福特那樣繁多，僅僅只有一塊配重的平衡軸就承擔(dān)了所有抑制震動(dòng)的工作?？偨Y(jié)抖動(dòng)、噪音、動(dòng)力性方面不足是三缸機(jī)實(shí)際存在的問題；但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本低、維護(hù)成本低、重量輕、排氣脈沖對(duì)渦輪有更好的推動(dòng)效果等優(yōu)勢(shì)肯定也是毋庸置疑的，我們對(duì)三缸機(jī)不能老是停留在舊時(shí)的觀念里，多關(guān)注下新技術(shù)的發(fā)展是很有必要的。

一般三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)都比較厲害為什么少缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)會(huì)這么明顯？為了解決這個(gè)問題，先要知道發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)原理。一百多前發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)到現(xiàn)在基本沒有太大改進(jìn)，都是以氣缸內(nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的的氣體膨脹從而推動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而往復(fù)運(yùn)動(dòng)的由上至下的力會(huì)通過活塞連桿與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的特殊構(gòu)造驅(qū)動(dòng)曲軸的旋轉(zhuǎn)。gif中，在上下運(yùn)動(dòng)的就是活塞，下面在旋轉(zhuǎn)的就是曲軸，而連接活塞跟曲軸的就是連桿，而連桿跟曲軸連接的地方就是連桿大頭。（不認(rèn)識(shí)的朋友要記住了）為了使內(nèi)燃機(jī)裝在汽車上能夠讓汽車不像馬車這么抖，于是工程師就開始尋找發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因。他們首先發(fā)現(xiàn)，曲軸是固定而且旋轉(zhuǎn)的，那么旋轉(zhuǎn)帶來的離心作用會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)離心慣性力的出現(xiàn)，也就是有力把曲軸扯出去，最后導(dǎo)致振動(dòng)。這個(gè)振動(dòng)比較好解決，大家都有玩過陀螺對(duì)吧，是不是圓乎乎的，所以在旋轉(zhuǎn)的過程中，它的振動(dòng)比較小也很安靜，因?yàn)樗恳粋€(gè)方向的力都有相反方向的力來相互平衡。所以這個(gè)解決的方法就是在活塞連桿大頭跟曲軸連接的對(duì)面方向放置一個(gè)重塊來平衡這個(gè)力，這個(gè)東西就是曲軸上的平衡重（平衡塊）。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的解決方案，有的放連桿大頭的對(duì)面，有的在曲軸兩端放兩塊，有的折中，只在第一個(gè)氣缸跟最后一個(gè)氣缸的活塞連桿大頭上放，這里各種方法的利弊就不再贅述了。好了，旋轉(zhuǎn)慣性力解決了，工程師正準(zhǔn)備松一口氣的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)誒呀，這破發(fā)動(dòng)機(jī)怎么還在抖！于是工程師發(fā)現(xiàn)活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)也會(huì)造成抖動(dòng)。這個(gè)抖動(dòng)的原因就是活塞在上下運(yùn)動(dòng)會(huì)有一個(gè)力作用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，這個(gè)力學(xué)名叫往復(fù)慣性力。如果看不懂上面這段話，那么簡單粗暴一點(diǎn)理解就是活塞上下運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)就對(duì)了。