首先介紹渦輪增壓的優(yōu)點，第一個就是它的排量做的非常小，日本有做到0.6的，中國有做到1.0T的，包括1.0T的?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），?？怂蛊鋵嶉_起來動力還是比較不錯的，而且排量稅還能幫你省很多的錢。

優(yōu)點:在相同排量的前提下，能大幅提升發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當(dāng)于2.4L。燃料燃燒的更充分。缺點:維護(hù)保養(yǎng)費用貴不少，并且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設(shè)定在3500轉(zhuǎn)左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應(yīng)滯后，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發(fā)動機(jī)的廢氣驅(qū)動，當(dāng)你踩下油門后渦輪增壓器并沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應(yīng)過來。

簡單地說，渦輪增壓的優(yōu)點體現(xiàn)在：1、由于技術(shù)改進(jìn)，相較于過去確實省油了；在同等的技術(shù)條件下，同排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)是比自然吸氣發(fā)動機(jī)費油的，但在同等動力水平下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)則相對要省油些。2、眾多廠商在利益驅(qū)動下，投入巨額研發(fā)成本為開發(fā)出渦輪增壓發(fā)動機(jī)，那是因為渦輪增壓技術(shù)增加的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于優(yōu)化大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的成本，除此之外，由于發(fā)動機(jī)體積的減小，給車輛帶來了結(jié)構(gòu)上優(yōu)化的便利性和研發(fā)生產(chǎn)成本的降低。渦輪增壓的缺點：1.發(fā)動機(jī)工況惡劣?渦輪的轉(zhuǎn)速可達(dá)萬轉(zhuǎn)到十幾萬轉(zhuǎn)，增壓后的發(fā)動機(jī)對整個進(jìn)排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等都增加了非常多的負(fù)荷，同時也對其的耐用度、可靠性提出了更高的要求。因此就對車主后期的使用和保養(yǎng)提出了更高的要求。所以在使用養(yǎng)護(hù)成本上要比自然吸氣車型略高一些。2.平順性不良特別是小排量渦輪增壓的車型，要比同等動力水平的自然吸氣車型要差些，一個是發(fā)動機(jī)本身的平順性，因為多缸數(shù)發(fā)動機(jī)點火的間隔更短，因而動力銜接更順暢，更何況多缸數(shù)發(fā)動機(jī)采用V形排列，在其結(jié)構(gòu)上占據(jù)著天然的優(yōu)勢；另一個是動力輸出的平順性，由于渦輪增壓依靠的是廢氣推動，在廢氣不足以推動渦輪提供正壓時，基礎(chǔ)排量就小，動力因此會顯得弱，但渦輪開始介入后，突然爆發(fā)動力又使得車輛不易控制。3.動力儲備不足因為渦輪增壓車型受限于增壓壓力，通常會存在后段乏力的情況，而自然吸氣發(fā)動機(jī)則是越到高轉(zhuǎn)動力越好，高速上不管是超車還是巡航，大排量的底氣都會讓你游刃有余。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)介紹：簡介渦輪增壓發(fā)動機(jī)指的是配備渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓發(fā)動機(jī)介紹：優(yōu)點使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的汽車給人的感覺是比自然吸氣的發(fā)動機(jī)車強(qiáng)勁很多。使用渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)，其輸出的最大功率可增加大約40%，甚至更多。另外，發(fā)動機(jī)在采用了增壓技術(shù)后，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。這是渦輪增壓發(fā)動機(jī)優(yōu)缺點中最主要的優(yōu)點。

渦輪增壓早期是被應(yīng)用在限制排量的賽車上，比賽中會有更大的優(yōu)勢，因為在同排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)功率會更高，但由于更大的進(jìn)氣量，是否就意味著需要相對應(yīng)的更多燃油消耗。早期人們是這樣認(rèn)為的，如今采用的渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機(jī)卻被冠以省油。究竟是省油還是費油呢？渦輪增壓發(fā)動機(jī)的“省油”體現(xiàn)在：由于技術(shù)改進(jìn)，相較于過去確實省油了；在同等的技術(shù)條件下，同排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)是比自然吸氣發(fā)動機(jī)費油的，但在同等動力水平下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)則相對要省油些。關(guān)鍵節(jié)約成本眾多廠商在利益驅(qū)動下，投入巨額研發(fā)成本為開發(fā)出渦輪增壓發(fā)動機(jī)，那是因為渦輪增壓技術(shù)增加的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于優(yōu)化大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的成本，除此之外，由于發(fā)動機(jī)體積的減小，給車輛帶來了結(jié)構(gòu)上優(yōu)化的便利性和研發(fā)生產(chǎn)成本的降低。渦輪增壓的缺點十多年前由于技術(shù)不完善，渦輪增壓機(jī)確實存在著各種問題，但隨著時間的推移，渦輪增壓已經(jīng)越來越成熟可靠了，但也因其特性存在著幾個仍無法解決的問題。1.發(fā)動機(jī)工況惡劣渦輪的轉(zhuǎn)速可達(dá)萬轉(zhuǎn)到十幾萬轉(zhuǎn)，增壓后的發(fā)動機(jī)對整個進(jìn)排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等都增加了非常多的負(fù)荷，同時也對其的耐用度、可靠性提出了更高的要求。因此就對車主后期的使用和保養(yǎng)提出了更高的要求。所以在使用養(yǎng)護(hù)成本上要比自然吸氣車型略高一些。2.平順性不良特別是小排量渦輪增壓的車型，要比同等動力水平的自然吸氣車型要差些，一個是發(fā)動機(jī)本身的平順性，因為多缸數(shù)發(fā)動機(jī)點火的間隔更短，因而動力銜接更順暢，更何況多缸數(shù)發(fā)動機(jī)采用V形排列，在其結(jié)構(gòu)上占據(jù)著天然的優(yōu)勢；另一個是動力輸出的平順性，由于渦輪增壓依靠的是廢氣推動，在廢氣不足以推動渦輪提供正壓時，基礎(chǔ)排量就小，動力因此會顯得弱，但渦輪開始介入后，突然爆發(fā)動力又使得車輛不易控制。3.動力儲備不足因為渦輪增壓車型受限于增壓壓力，通常會存在后段乏力的情況，而自然吸氣發(fā)動機(jī)則是越到高轉(zhuǎn)動力越好，高速上不管是超車還是巡航，大排量的底氣都會讓你游刃有余。