請教大神關于維特拉四驅動力傳輸?shù)膯栴}？
huosai
2019-12-03 10:48:44
最近想入手，了解了一下這套四驅系統(tǒng)，依靠多片離合器結合改變動力分布，不同模式可實現(xiàn)后軸5%-50%動力傳輸。想請教一下是如何實現(xiàn)這樣的傳輸?shù)姆峙淠?？依靠離合器片的相對滑移直至完全結合嗎？這樣在非LOCK狀態(tài)下不是始終有摩擦嗎？類似于半離合狀態(tài)，這樣熱量和磨損會不會是個問題，百思不得其解，望大神解惑
4個回答
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風中玫瑰 2019-12-03 11:33:34
謝謝科普。但你的圖是對應該其它車型的方式，里面說的電控多片離合器中，維特拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的電控方式正是以此為基礎，并作出了一定的改進，就是通過控制吸合器的電流達到控制吸合力量。文中所說的控制方式，只有兩種情況，一種是斷開，沒有動力輸出，另一種是接合，達到50%的動力分配，而維特拉就是通過電流的控制，達到吸合時能在5%~50%的動力分配值調(diào)整。另外說一下，我發(fā)的那兩個圖截取自維特拉維修手冊，是對四驅系統(tǒng)的工作原理說明。 -
123hhl 2019-12-03 11:20:15
多片離合式跟電流電磁什么的沒有關系，只是類同于手動擋離合器片，壓片結合的形式來傳遞動力。所以在長時間脫困時維特拉的中差容易過熱保護，就好比手動擋半離合踩油門容易燒離合器片一個道理 -
自動模式一般情況下只有5%的動力傳遞，就是離合片接近處于分離狀態(tài)，所以即使有滑動，磨損量發(fā)熱量也不大。還有后輪是處于被帶著轉動的，在正常行駛的情況下，前后輪轉速是一樣，所以在離合器內(nèi)并不存在滑動的狀況。
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中央多片離合器是由電控的，類似一個電磁吸的形式，給電磁吸的電流大，吸合力量就大，后輪得到的動力分配就增大，通過改變電流達到動態(tài)控制后輪的動力獲得值。缺點就是樓主說的，由于會存在滑動磨擦，所以會產(chǎn)生一定的熱量，所以在中央離合器內(nèi)同樣設置了溫度檢測傳感器，當溫度過高時就會斷開電流輸出，使車輛強制變?yōu)閮沈屝问?。由于有溫度檢測使離合片不會過熱，所以基本不用擔心離合片會出現(xiàn)過度磨損的現(xiàn)像。
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