然而，百公里加速性能決定于車身重量及汽車發(fā)動機(jī)扭矩和功率，它一方面要求電動汽車減重，讓其在動力電池及變速箱配置上受到限制，從而限制了車輛續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提升;另一方面則是要求提升電機(jī)功率，這只能通過高放電工作模式來實現(xiàn)，將會降低車輛實際續(xù)航里程，再加上電動汽車面臨著上高速自燃風(fēng)險，百公里加速指標(biāo)儼然成為雞肋;或許，在動力電池材料尚未取得革命性突破前，電動汽車更多適用于擁堵的城市出行，因為碰上紅燈停車不會有無謂的能量損失，空調(diào)所用電則直接從電池組獲取，再加上制動能量回收上優(yōu)勢，更有可能讓續(xù)航里程越堵越長，最重要的是市內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，不用擔(dān)心能源補(bǔ)給問題

據(jù)了解，電動汽車上高速續(xù)航縮水，主要有兩方面原因，其一為純電動汽車采用單級減速電機(jī)，這就好比變速箱只有1擋，只能通過高放電工作模式，玩命提升轉(zhuǎn)速，才能滿足高速行駛要求;其二則是跑高速時巨大的迎風(fēng)面積帶來恐怖的能量消耗，120km/h高速要克服的空氣阻力功率是60km/h時的8倍。電動汽車高速行駛帶來的高溫自燃風(fēng)險，同樣讓車主感到恐懼，尤其是當(dāng)前車企為追求高續(xù)航，紛紛轉(zhuǎn)而選用熱失控溫度較低的三元鋰電池，其失控溫度不超過200度，同時更會在電池升溫過程中，釋放出極其活潑的初生態(tài)氧，加劇了動力電池內(nèi)部燃燒可能性，一旦起火便回迅速蔓延而難以撲滅。