開過手動(dòng)檔的人都有體會(huì)吧，在低速一二檔沒離合器配合直接松油門就會(huì)拖拽感，并不是換檔帶來的感覺。況且剛啟動(dòng)各部位油溫沒熱油稠粘性大更明顯。

雙離合在20碼左右收油，會(huì)有頓挫感（就是明顯的拖拽感），這是雙離合的通病，因?yàn)榧佑烷T雙離合總是在2檔的同時(shí)，自動(dòng)咬合3檔齒輪同步環(huán)同步3檔，轉(zhuǎn)速到換擋條件時(shí)，離合器轉(zhuǎn)換到奇數(shù)離合器壓緊松偶數(shù)離合器，奇數(shù)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以此類推；降速剛好相反，1、3、5檔位是同一個(gè)軸同一個(gè)離合器，2、4、6是另一個(gè)軸另一個(gè)離合器，換擋是兩個(gè)離合的切換過程（軸套如代表奇數(shù)軸，軸芯就代表偶數(shù)軸，就好像一個(gè)套筒中有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的軸，套筒和軸分別連接一個(gè)離合片，輪流切換轉(zhuǎn)動(dòng)）。問題來了：加油門時(shí)，節(jié)氣門有持續(xù)明確的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，向升檔方向遞增換檔；收油門時(shí)，腳離開了油門，節(jié)氣門沒有了信號(hào)，3檔仍然預(yù)先咬合4檔還是2檔，沒法確定，但每降一個(gè)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速是提升的，就有了拖拽感。你試著不要把油門一腳松，而是緩緩的平穩(wěn)的減，給節(jié)氣門一個(gè)明顯的信號(hào)，看是不是好很多；你也可以在有拖拽感的時(shí)候，用降檔撥片降一檔試探一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)瞬間拖拽感消失，車又能平順地滑動(dòng)一段距離，這說明降檔時(shí)，在3檔位運(yùn)行時(shí)預(yù)先咬合的是4檔而不是二檔，檔位轉(zhuǎn)速不匹配，就有頓挫感了。

機(jī)器可能沒熱機(jī)油很稠阻尼大，檔位不要放入S檔，那樣運(yùn)行檔位低速比更大更易拖扯感。再加上變速箱性能類同于手動(dòng)檔車型1檔2檔加減油一個(gè)理，之間沒有打滑的現(xiàn)象動(dòng)力輸出直接，不像AT變速箱有液力偶合會(huì)打滑過程。AT車型低速跟車時(shí)候就只上升轉(zhuǎn)速再漸見車速的。各有所好吧！

我好像找到克服3降2時(shí)頓挫的方法了。滑行時(shí)稍微踩一點(diǎn)點(diǎn)剎車，不需要產(chǎn)生剎車的制動(dòng)力，力度僅僅是踩一點(diǎn)點(diǎn)，3降2時(shí)好像頓挫改善好多，幾乎感覺不到。需要說明的是，q3平時(shí)都是老婆開，我只是在上周開的時(shí)候試了一下，似乎有用！大家可以試一下。估計(jì)是行車電腦在那一刻會(huì)把離合脫開！

看樓上有些回復(fù)，想笑了，這跟發(fā)動(dòng)機(jī)有毛關(guān)系。是變速箱的問題，雙離合跟開手動(dòng)車一個(gè)樣，連接都很直接，沒有緩沖。

這是發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槭沼烷T而降低轉(zhuǎn)速產(chǎn)生牽引力造成的(輪上動(dòng)力大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提供的動(dòng)力)，手動(dòng)擋車可以通過踩下離合器來斷開發(fā)動(dòng)機(jī)來滑行，AT自動(dòng)擋有液力變矩器緩沖。而雙離合器就只能忍了。沒有方法緩解這個(gè)頓挫。

天氣冷的時(shí)候剛開車都是2500以上才換擋，機(jī)油涼、變速箱油也涼，我覺得正常。要是跑出20公里還這樣才能斷定有問題