電動機的能力對于LITE這個價位的車型就不同了。首先在中途加速這一環(huán)節(jié)上，幾乎10萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同價位任何汽油車型都不具有LITE這樣的底氣，動力幾乎隨踩隨有。其次，LITE是雙門雙座的純電動車里，是為數(shù)不多的能跑上100km/h大關的車型，高速和中低速的動力性能都有了保障。傳動系統(tǒng)或者更直接的說自動變速箱，對于中國品牌而言是永遠的痛點，大多數(shù)廠家的優(yōu)化水準都好像競品廠家在故意搞破壞般拙劣。不過這一點又巧妙的被電動機的物理特性給化解了，LITE輕盈的車身加上電動機的良好輸出，讓整個行走過程變得十分順暢。至于動能回收設置，根據(jù)我們的實測，即使你放到1擋，也就是最弱的狀態(tài)下，續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然十分實在。至于如果你長期開3擋，它可能會給你一定的意外之喜。駕駛質感是廉價車很難顧忌到的一個產(chǎn)品維度，LITE已經(jīng)盡可能的在這方面上做到最好。但受限于成本和車身尺寸，它的努力也很難對抗物理特性。不過對于購買低價電動車的消費者而言，這并不重要，購買電動車本就不是他們的初心，既然如此無功無過的表現(xiàn)也沒什么不妥之處，這樣的現(xiàn)實真的是對汽車發(fā)展史一次巨大的嘲諷。隨著電動車品類的日益壯大，現(xiàn)在開始對比同價位的電動車的行駛質感開始變成了一件有意義的事情。而LITE在這方面確實做得很不錯，一方面源于它并不算低的售價，在成本上的傾注使得它有了超越同尺寸對手的能力。另一方面，它的車身線條比例更加勻稱，長寬高之間的關系要比一般的兩門兩座車型要更加科學，這也促成了LITE成為了同級別駕控方面的領先者。不過正常需要駕駛樂趣的消費者會買純電動車嗎？換做是我，寧愿選擇1:1轉向的共享單車。