除了cvt變速箱以外，其他形式的變速箱低速行駛時都會有頓挫，凡是齒輪結(jié)構(gòu)的變速箱，低速檔位之間齒比差的比較大，所以升降檔時會有較大的轉(zhuǎn)速差，就產(chǎn)生了頓挫。理論上可以解決，比方說低速時提高換檔轉(zhuǎn)速，但這樣一來油耗又高了，或者增加離合器半聯(lián)動的時間，這樣又會造成離合過度磨損和過熱，你說糾不糾結(jié)所以廠家權(quán)衡再三得犧牲一點(diǎn)平順性了

不存在的絲般潤滑，首保過后更加是低速3降2都沒有頓挫，也不知道論壇說的是不是真的，我是首保自己帶的機(jī)油嘉實(shí)多極護(hù)0W-40

你就當(dāng)他高級的手動擋就行了，開手動擋想開平順有難度的，我感覺可以，你要仔細(xì)感受或多或少有那么一點(diǎn)點(diǎn)。你要和CVT比，那是沒的比，和AT比也有好有壞，反正要比我以前雪佛蘭的6AT好太多了。那6AT誰開誰知道。如果對頓挫很敏感，那選CVT或電動車。

每個人感受不同吧，我以前寶來是6AT，現(xiàn)在感覺A4比寶來的順滑多了，確實(shí)速度很慢的時候有拖拽感，沒感覺有頓挫。但低速的拖拽感，有時候讓人精神緊張，特別是跟車的時候。

雙離合避免不了低速頓挫，其實(shí)就算AT變速箱也會有頓挫，只不過明顯不明顯的區(qū)別，完全沒有頓挫的可能只有CVT了

目前開了近300公里，感覺提速還是蠻平順的，只有減速特別是快停下來之前頓挫感（感覺車子被人在身后突然拉一下，身子會不自主的前傾一下）很明顯。老馬三的4AT沒有這種感覺。

因?yàn)殡p離合變速箱受限于機(jī)械結(jié)構(gòu)以及換擋邏輯，特定路況下低速行駛時，的確會產(chǎn)生頓挫，當(dāng)然，隨著雙離合，電控技術(shù)的進(jìn)步以及摩擦片材料的不斷更新，雙離合變速箱的成熟度越來越高，故障率越來越低，使用壽命也大大的延長。電腦的換擋邏輯是根據(jù)駕駛者踩油門情況來進(jìn)行判斷分析的，通常情況下，當(dāng)駕駛者慢慢加油，電腦的原本邏輯認(rèn)為只需要升擋就可以完成加速，但是由于需要的力度過大，比如上坡加速，離合器在升擋途中發(fā)現(xiàn)需要降擋才能完成這次急加速的意圖。此時又立馬進(jìn)行減擋處理，這樣一來一回的時間里面，動力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易產(chǎn)生頓挫了。簡單的說就是電腦邏輯不能準(zhǔn)確判斷你的駕駛意圖，造成動力銜接不順暢而造成頓挫。有的時候我們低速行駛時偶爾也會有頓挫感出現(xiàn)，這種情況大多都是電腦邏輯思維出現(xiàn)了問題，在檔位的選擇上或者是離合器結(jié)合操作上操作不當(dāng)造成的，畢竟電腦程序還沒有達(dá)到那么完美的程度，有時候就會出現(xiàn)一些問題。