樓主你是不是誤會了冷熱保護(hù)？之所以有冷熱保護(hù)，恰恰是因為日產(chǎn)CvT鋼帶材料紅硬性有缺陷，所以熱保護(hù)。而在冷保護(hù)時，變矩器不鎖止拉高轉(zhuǎn)速不予升檔，用增加油耗和降低行車體驗來保證車輛的可靠性。這兩個保護(hù)并不是什么高端配置，而是是缺陷補償機制，通俗的講，就是日產(chǎn)CvT的工況極限不夠高，所以自我限制，防止波箱損壞。本身豐田的傳統(tǒng)CvT的工況極限和材料高級度就優(yōu)于日產(chǎn)，而且豐田一貫的留有大余地保證可靠性的輸出設(shè)定，防止了工況極限的發(fā)生概率，這也是豐田故障率極低的原因！最后單獨說到CHR身上，更進(jìn)一步無須冷熱保護(hù)，因為，它使用得是scvT，并非豐田傳統(tǒng)的CvT，低扭時是齒輪啟動，實際是AT低速檔的原理，回避了低速時鋼帶的扭距負(fù)菏，因此無須冷保護(hù)，而在高速區(qū)間，因為豐田鋼帶的專利特殊結(jié)構(gòu)優(yōu)化了咬合漲緊力.和散熱性，再加上材料更好的紅硬性，所以也無須熱保護(hù)…………，這個scvt之前日產(chǎn)就有過類似設(shè)定，低速齒輪高速轉(zhuǎn)鋼帶，但因為結(jié)構(gòu)設(shè)計問題很不成功，頓挫和故障很多，無法解決日產(chǎn)cvT工況極限不足問題，所以無奈之下才一直保留冷熱保護(hù)設(shè)定，因此造成日產(chǎn)慢又鈍的形象，油耗在日系車?yán)镒罡?。再比方，日產(chǎn)cvT是個老人，需要穿棉衣保暖，而豐田scvt是個小伙孑，穿個背心就夠了………………