到不都錢毛一公里一下狀態(tài)電純

我就開這一款車，說真的，不充電的情況下跟一般的SUV基本一樣！我是新手，對車是小白說說我的切身感受吧，第一這個車提速不是很快，第二，倒車感覺頓挫，第三，加油加快，變速箱有頓挫感！第四，按照這個價位配置來說真不如貨真價實的20多萬的suv車性能好！最后一點我這個車準(zhǔn)2手新車，所以比較合適其他的無所謂了！

一句話沒充電條件就別買插電車，天天跑長途也別買插電車，電樁沒裝的時候我的車油耗8.6，電樁立起來后日常油耗是0，只有長途才燒油而且比普通油車還略微費油一些，不過一年我也跑不上幾次長途

那是滿電情況下。你用純電跑80公里剩下的用油跑肯定超不了2升...一般都是設(shè)定低電50就轉(zhuǎn)換成混動了發(fā)動起啟動肯定耗油了.新車先磨合段時間我調(diào)的掉電u就混動...先磨合發(fā)動機。以后再純點跑...個人想法....

插電車的工信部綜合油耗指標(biāo)(A狀態(tài))，比如類似長城p8的宣傳2.3L水平，有其專門的計算公式，主要是借鑒了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)影響a狀態(tài)油耗大小的參數(shù)，主要有2個(1)電驅(qū)行駛里程，(2)工信部b狀態(tài)綜合油耗大小其公式內(nèi)涵大致是，先以電驅(qū)行駛，直到電量達到發(fā)動機開始介入的低值，假設(shè)跑了100公里，以后，進入b狀態(tài)，再燒油跑25公里所需油耗……然后看合計里程內(nèi)的平均油耗消耗量(這跑出來的125公里)再舉例，比如p8，電驅(qū)只能跑50公里，則計算50加25，這75公里內(nèi)的平均油耗顯然，電驅(qū)里程能夠長一些的車子，拉的油耗平均值更低些工信部給出的這個唐二代dm綜合油耗(100版)，1.6升，其內(nèi)涵是典型的車主平時日常短途上下班，從電網(wǎng)充電，燒電出行，偶爾長途出游，燒油在典型的家庭用戶用車總里程中，充電燒電出行里程占據(jù)6～8成，長途占據(jù)2～4成如果你，硬要偏執(zhí)頂牛，說我干的是少數(shù)的高大上的特殊工種，每天都需要頻繁長途出行，每日遠超200公里以上，居所不固定，難有充電條件……OK，OK…………你高興就好！工信部標(biāo)準(zhǔn)的b狀態(tài)綜合油耗，是指插電車的電量消耗到一定的低值后，發(fā)動機開始介入，開始繼續(xù)依賴燃油作為唯一的外來能量來源，以混動模式，繼續(xù)驅(qū)動車子行駛，跑完公信部的標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)(循環(huán)測試強度同燃油車，且測試員是不開空調(diào)的)(工信部測試的路況模擬擁堵程度，是比不上當(dāng)今的大都市的，但工信部的測試值，可以作為一把公平的尺子，用來橫比)在b狀態(tài)下，雖然說此時，燃油是唯一的外來能量來源，但此時的電機～機電系統(tǒng)，也能繼續(xù)協(xié)助發(fā)動機盡量工作在更優(yōu)秀的工況下，在紅燈停止時，能啟停關(guān)閉發(fā)動機，能協(xié)助車子進行空擋熄火滑行，并在在減速時，能進行動能回收，動能回收時，能減少測試時，剎車過程的能量白白損失p8在工信部標(biāo)準(zhǔn)下的b狀態(tài)綜合油耗，能達到6.9水平！唐二代的上述b狀態(tài)綜合油耗，能達到7.2～7.5的水平(唐申報有不同的動力配置)

工信部的油耗計算方式是先用電，電開完用油跑滿共100km消耗多少油。沒什么實際意義的。只能告訴你新宋混動模式油耗和1.5t的油車差不多。純電那就省了。

前面80公里用電跑，后面20公里油，當(dāng)然才2L了；超過100公里就是和普通的油車一樣油耗！饋電還要多一點油耗。我國慶回來老家，1200公里油耗6個左右，后面跑山路饋電上高速，反充到70，油耗9個！