拉高速都是以前的舊說法了，現在的車輛制造工資條件下，車子在出廠之前就經過了一系列的“冷磨合”處理，所以不需要再專門去拉高速，除了費車費油，真心再沒多大意義！

磨合不是對發(fā)動機或者是電池的，主要是針對的變速箱里面的齒輪，然后就可以更好地對車子有一定的保護功能，還是不要跑那么快

電動汽車是需要走磨合期的，純電動汽車的磨合期為行駛3000公里或者3個月。行駛里程3000公里以后最好是到4S店對車輛進行一次整體檢測，如果有問題，要及時處理。在磨合期內，車輛啟動時要緩，不要猛然啟動、加速或者猛踩剎車，避免對電機、電控、剎車系統(tǒng)等零部件帶來損傷。要定期檢查電動汽車的電池、電機、電控各個連接線是否松動和發(fā)熱；轉向系統(tǒng)、前懸掛和車輛螺母的緊固情況；以及差速器、后橋的是否有發(fā)熱現象。如果溫度超過60度，則被視為過熱，就需要及時檢查，排除故障。如果發(fā)現問題時不要私自拆卸電器件，以免受到高壓危險。最好是開車到4S店檢查，需要注意的是千萬不要過度快充，大功率地充電和放電將對電池帶來很大的傷害。其實，無論是否處于磨合期，在充電方面，都要溫柔對待電池，盡可能選擇慢充。電動汽車在磨合期，應避免涉水。盡管電池本身已經有了防御雨水的保護層，就像手機，同樣可以防水，但我們還是不要把手機、電動汽車放于水中。

答案是顯而易見的，電動汽車不需要拉高速。電動汽車因為在機構上比燃油車少了發(fā)動機、傳統(tǒng)變速箱等部件，自然就不需要去拉高速。電動車也需要相應的一個磨合過程，不僅沒有燃油車嚴格，新車傳動系統(tǒng)配合間隙都較為緊密，包括齒輪箱、軸承、輪胎等。所以在駕駛新車時，速度相對低并且控制均勻，這樣會減輕對新車的磨損。

汽油車的主要驅動來源為發(fā)動機，其原理主要是通過內燃機中燃燒釋放出來的能量產生動能，并由變速器實現驅動控制。因此，兩大重要角色——發(fā)動機與變速器，則對汽油車的行駛起著決定性的控制作用。于是，在磨合過程中，對這兩個重要部件的磨合則顯得十分必要和重要。當然，還有對其他部件的磨合，例如剎車片等。然而，純電動汽車的構造原理與汽油車有著很大的差別。純電動汽車的主要動力來源是電機驅動，而且在行駛過程中不需要變速箱，只需要一個定速比的差速器即可，也因此無需機械檔位桿，只需前進檔、倒退檔和空檔來完成速度和驅動的控制。此外，電機作為一套驅動系統(tǒng)，還起著調節(jié)空調溫度的作用。所以，是不是就可以認為，在人們固有的思維中，沒有發(fā)動機、沒有變速器等關鍵部件，車輛的磨合也就意義不大了呢？于是，“電動汽車不需要磨合”的觀念就似乎在情理之中了。其實，并非如此。有人說，“好車都是磨出來的?！边@說法不僅針對汽油車，對純電動汽車而言，也同樣適用。你可能會問了，既然汽油車與純電動汽車的構造不同，為何還需要磨合呢？對此，某電動汽車廠相關負責人解釋稱，無論是汽油車還是純電動汽車，都是由數不清的零部件組成的機械產品，每個部件之間都相互配合工作，但是，由于在生產和加工過程中難免會出現誤差，因此各個部件之間合作并不能達到完全精密的狀態(tài)，這時候就需要進行磨合，各個部件之間的咬合部位相互摩擦后，會配合得更加緊密，車輛的性能也就會更高。 此外，純電動汽車內部還有電機、電控、電池等重要部件，而對這些部件的磨合也非常關鍵。

磨合肯定需要的，主要磨合各個傳動齒輪及剎車系統(tǒng)等，拉高速可以免了，這個沒發(fā)動機的。