饋電低速擁堵時(shí)，只能老老實(shí)實(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)波箱。BSG對(duì)于平順性的作用是要配合啟停系統(tǒng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)如果長(zhǎng)啟，影響平順性的因素只有波箱。理想的狀態(tài)是，饋電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱斷開(kāi)，專心帶動(dòng)BSG發(fā)電到電池里，然后電池再用電驅(qū)動(dòng)電機(jī)讓車子走。這一套對(duì)于輕混的小電池小電機(jī)一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。但唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的大電機(jī)大電池作用就非常有限了，即使光用前電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后電機(jī)不動(dòng)，光前電機(jī)的額定功率就40KW，但靠小小的BSG補(bǔ)電不實(shí)際。

從目前的咨詢提示來(lái)看，唐二代在原地發(fā)電8kw時(shí)，使用了前電機(jī)，因?yàn)榘l(fā)電檔有限的傳動(dòng)比增速比關(guān)系，轉(zhuǎn)數(shù)折騰到了1500轉(zhuǎn)回到原地發(fā)電4kw時(shí)，則立馬降低到了900轉(zhuǎn)，并轉(zhuǎn)為bsg電機(jī)發(fā)電老唐在原地發(fā)電時(shí)，前電機(jī)8kw，發(fā)動(dòng)機(jī)大概在1400轉(zhuǎn)，5kw原地發(fā)電時(shí)，依舊是為了將就前電機(jī)的起始發(fā)電轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊在1400轉(zhuǎn)折騰，發(fā)電5kw

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力鏈路，經(jīng)過(guò)雙質(zhì)量飛輪(減震神器)，再到雙離合器，再到波箱～車輪雙質(zhì)量飛輪，能充分發(fā)揮其減震阻尼作用中了過(guò)分串聯(lián)發(fā)電的妄想毒，非要認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在直接對(duì)bsg大功率輸出發(fā)電，是進(jìn)入了牛角尖發(fā)動(dòng)機(jī)～直接～bsg，大功率折騰到8kw級(jí)別，甚至那些妄想的15～25kw輸出時(shí)，這方式震躁表現(xiàn)，是明顯輸于經(jīng)雙質(zhì)量飛輪途徑的即使是在定位偏低的低端手波車，沒(méi)有用雙質(zhì)量飛輪，也會(huì)在離合片的～從動(dòng)片一側(cè)，安排阻尼彈簧，降低結(jié)合時(shí)的沖擊，也起到少許的減震隔震作用

從目前放出的信息看來(lái)，低電量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后……起步依舊還是有發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械波箱半離合發(fā)力的過(guò)程，也有用不同檔位齒輪傳動(dòng)的過(guò)程，也還有發(fā)電～轉(zhuǎn)換～電機(jī)并列參與發(fā)力助力的并行過(guò)程以前的唐一代，低電量依賴發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，起步，全然太需要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械傳動(dòng)，需要轟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)到1900轉(zhuǎn)，直到渦輪達(dá)到正壓增壓平臺(tái)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)，才在爆發(fā)的過(guò)程中，進(jìn)行升檔，交接切換動(dòng)力到2檔，在此過(guò)程中，轟響很大，且發(fā)動(dòng)機(jī)在低檔輕負(fù)載下，轟到較高轉(zhuǎn)數(shù)，不在高效能區(qū)間唐二代有并列的發(fā)電～電驅(qū)能量通道支持，則很可能不需要太過(guò)轟高轉(zhuǎn)數(shù)才升入2檔，類似1500～1600轉(zhuǎn)就可以升檔，降低了頓挫與轟響的程度

串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)車子這時(shí)是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，和發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有關(guān)系。BSG能夠解決頓挫這是完全沒(méi)有問(wèn)題的，至于BSG補(bǔ)電，平緩道路30千米以下時(shí)速勻速行駛，應(yīng)該可以勉強(qiáng)保持電量不減甚至稍稍增加一點(diǎn)點(diǎn)，油耗也可以低至3-4L/百公里。不過(guò)我不認(rèn)為有人會(huì)這樣用車。

這樣的話唐二代實(shí)際上是弱混車加電車的構(gòu)成，不過(guò)還是比一代進(jìn)步不少。我猜秦如果能用二代技術(shù)的話，估計(jì)油耗改善會(huì)比較大。

我覺(jué)得bsg電機(jī)如果不能在三擋以下肩負(fù)起串聯(lián)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛的職責(zé)，那么饋電低速擁堵時(shí)bsg必然要配合發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，在發(fā)電和調(diào)速之間來(lái)回切換，對(duì)平順性和經(jīng)濟(jì)性的作用沒(méi)有發(fā)揮到極致。我個(gè)人看法，從目前掌握的情況來(lái)看，饋電低速擁堵行駛似乎還是發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱從一檔往上爬，bsg起到發(fā)電和調(diào)速的作用，而不是整個(gè)低速狀態(tài)由串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。找機(jī)會(huì)去其他城市試駕一下吧，要是淺踩油門(mén)一直串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，直到合適速度時(shí)波箱介入，深踩油門(mén)的話波箱直接介入，這樣我覺(jué)得最好。

是的，也就是說(shuō)在低速行駛時(shí)不會(huì)和老唐一樣會(huì)通過(guò)變速箱反拖電機(jī)來(lái)補(bǔ)電，新唐的補(bǔ)電都是通過(guò)BSG來(lái)完成，這就能有效緩解頓挫了的，因?yàn)锽SG電機(jī)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)的。