盡量減少急加速和大力制動，保持勻速行駛最省油。同時在需要減速的時候，可以將車輛切換到EV模式，避免發(fā)動機的拖拽，將所有動能盡可能的通過電機回收?；芯嚯x很長的時候，還可以考慮用EV模式的空檔滑行，完全沒有任何能耗，就可以滑行很長的距離。

根據我開唐兩年多的使用經驗，我漸漸得發(fā)現了開比亞迪唐的一些訣竅，在這里與大家分享（有不同建議的也可在評論區(qū)發(fā)表）：我們都知道，電動機功率輸出的特性是隨著速度的增大單位能耗也增大，而且低速時也能輸出最大功率，而發(fā)動機卻不是這樣，是一個曲線，單位能耗會隨著速度的增大先減少，然后再增大。根據唐所用的2.0T發(fā)動機的最大扭矩的轉速區(qū)間來看，轉速在1750-4500轉的時候，發(fā)動機可以爆發(fā)出最大320NM的扭矩，所以也就是告訴我們，盡量在發(fā)動機轉速超過1750轉的時候使用混動模式，低于這個轉速盡量用純電模式。由于發(fā)動機的功率是恒定的，那么動力上發(fā)動機所消耗的能量越少，發(fā)動機對電池的反充效率就越高。 所以要使唐跑出更低油耗，要取決于路況，時速，SOC值的設定，和純電與混動模式切換的時間點，我說那么多理論大家可能不太聽得明白，那我來舉幾個實例，大家一看便懂：我們假設出去旅行，出發(fā)時是滿電狀態(tài)，全程跑高速，到目的地有電充，那么我出發(fā)時先將SOC值設置為70%，并先用純電經濟模式駕駛唐，等到電量等于70%的時候再切為混動經濟模式（這30%電如果不開純電模式用掉，即使開混動模式也會慢慢得往下掉，因為SOC值最大只能設定到70%，也就是說當電量在70%及以上的時候，發(fā)動機不對電池組進行充電），在高速行駛過程中，如果車流路況都符合條件，盡量開啟定速巡航（唐在定速巡航下不但可以省油，而且時速不會超過120，防止超速很好用），根據我的經驗，此時速度保持在100-110定速巡航，油耗較低，瞬時油耗在7-8L之間，在高速公路上開一定要注意觀察地形，如果有長下坡，切記一定要關掉發(fā)動機即切到純電經濟模式，但定速巡航不要關閉，此時觀察電量轉速表會驚奇得發(fā)現，電表顯示為0或者是負值（根據坡度大?。?，這是下坡時產生的重力勢能與動能相抵消的結果，然后繼續(xù)觀察電量轉速表，待電量轉速顯示25以上的時候再切回混動經濟模式。如果行程中下坡較多，比如從云貴高原一路向東，用此方法一路上可以節(jié)省不少汽油，甚至充回少量的電，但一定得記得下完坡切回混動模式，高速上用純電模式跑，電量會消耗得非?？??？斓侥康牡貢r，記得看一下導航，如果距離目的地還有45公里左右，那么可以嘗試切換為純電經濟模式，并把SOC值設置為15%，爭取到達目的地充電之前，電也剛好消耗完。此時千萬別忘記SOC值也要設置，因為如果還是70%，如果因為走錯道或者別的原因沒到目的地時發(fā)現電量不夠用，需要開啟混動模式保存剩余電量時，發(fā)動機會在提供動力的同時又對電池組進行充電，車輛此時的震動會特別大，相當得不舒服。我們再來進行一個假設，比如旅游第二天走山路，車速最高超不過60，電量未充滿余58%。正確做法是出發(fā)前將SOC值設定至60%，平路或緩坡開混動經濟模式，上陡坡時開混動運動模式（注意是混動運動，強制發(fā)動機開啟，上陡坡開啟發(fā)動機以盡量保持電量不減少），下坡時用純電經濟模式，下一個長坡后你會發(fā)現，電量會慢慢多起來，然后SOC值要根據你電量的剩余不斷調整（不低于30%就行），因為在車速不到60的山路上開，即使你設置很高的SOC，發(fā)動機對電池反充的效率也很低，而且伴隨而來的是非常不好的駕駛體驗，噪音大震動大，特別在時速50左右會到達一個共振點，十分難受，所以一定要注意時速60以下盡量設置一個合理的SOC值。得益于唐的電池在底盤上均勻分布，且電池重660KG，猶如一塊巨大的配重塊并降低了整車重心，使得唐在山路上行駛有著非常不錯的穩(wěn)定性，這對傳統燃油SUV的高重心不穩(wěn)定來說是一個非常優(yōu)異的表現，且相比曾經吹得天花亂墜的某日本品牌的水平對置發(fā)動機多穩(wěn)定重心多低的做法，唐的穩(wěn)定性有過之而無不及，唐在這個方面的宣傳也實在是太低調太低調了！再假設唐在市區(qū)里行駛，而電量已不足剩余20%，即將進入饋電狀態(tài)，由于市區(qū)到家路程不遠，而且時走時停，我一般將SOC值設定到20%，即不需要發(fā)動機對電池組充電，這樣駕駛感受較好，距離家只能最后幾公里時再切為純電模式。注意電量低于15%時，長按EV鍵可以進入強制純電模式，但必須保持車速不超過30,一旦超過車輛又會自動進入混動模式，此模式下特別適合用于到家的最后3公里，前提是你不趕時間。綜上所述，大家要記住混合動力車省油的一個訣竅：1盡量減少發(fā)動機對電池組充電的時刻，2 盡量使發(fā)動機在時速90-120的時刻內對電池組充電。3 下坡一定要利用能量回收并且關閉發(fā)動機。4 除非急加速超車或者上陡坡，盡量不要開啟混動運動模式，在此狀態(tài)下，輕輕一點油門轉速馬上會拉高，單位耗油量也會增大。5 用兩個不同的導航比對，選定正確的行程路線并確定目的地是否有條件充電，以便在到達目的地之前保留合理的電量。

補充：高速公路行駛過程中當然是使用HEV混動經濟模式