汽車的0-100km/h加速，也叫百公里加速，指的是汽車從靜止?fàn)顟B(tài)加速到時(shí)速100公里時(shí)，所耗費(fèi)的時(shí)間，時(shí)間越短，百公里加速成績(jī)?cè)胶?。百公里加速主要體現(xiàn)的是車輛的加速性能，即車輛動(dòng)力系統(tǒng)的性能。 百公里加速在一定程度上體現(xiàn)了車輛的綜合性能。百公里加速成績(jī)?cè)胶?，車輛的綜合性能越好，這在一定程度上是有道理的。要想取得優(yōu)異的百公里加速成績(jī)，不是簡(jiǎn)單地?fù)Q個(gè)功率更大的動(dòng)力系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)的。動(dòng)力性能就不說了，百公里加速成績(jī)還要涉及到懸掛、底盤、輪胎、車身構(gòu)造、制動(dòng)系統(tǒng)等車輛的方方面面?？梢哉f，車輛任何一個(gè)方面存有缺陷，都無法取得優(yōu)異的百公里加速成績(jī)。比如，動(dòng)力系統(tǒng)很強(qiáng)勁，但制動(dòng)系統(tǒng)很垃圾，車企敢不敢將這樣的車量產(chǎn)？肯定不敢的，否則分分鐘出事。不過，車輛的性能除了加速性能和制動(dòng)性能，還包括爬坡性能、最高車速、能源耗費(fèi)、操控穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性以及靜音性能等。顯然，百公里加速是無法體現(xiàn)車輛的上述性能的，它并不能全面反映車輛的全部性能。 百公里加速之所以成為車企的重要宣傳參數(shù)，一方面是因?yàn)樗苤苯右詳?shù)據(jù)的形式外顯，可以讓消費(fèi)者直觀感受并加以對(duì)比；另一方面，百公里加速對(duì)于車輛而言，的確有一定的用處。簡(jiǎn)單地說，百公里加速快的汽車，動(dòng)力響應(yīng)的時(shí)間能大幅縮短，在路上超車時(shí)能迅速實(shí)現(xiàn)，避免因長(zhǎng)時(shí)間超車出現(xiàn)險(xiǎn)情，也有利于緊急避險(xiǎn)。長(zhǎng)期以來，百公里加速基本上出現(xiàn)在性能車上。新能源汽車由于電動(dòng)機(jī)的加入，其低速扭矩高的特性使電動(dòng)汽車迅速擠進(jìn)了百公里加速10S俱樂部，一些性能較好的電動(dòng)汽車，如比亞迪唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等甚至只需4S多一點(diǎn)就能順利破百。

百公里加速只能檢測(cè)出一輛汽車的動(dòng)力性如何，并不能用來判定一輛車的性能如何。評(píng)定汽車性能的指標(biāo)有很多種，動(dòng)力性是其中之一，除此之外還有：燃油經(jīng)濟(jì)性（百公里油耗）、制動(dòng)性、操控穩(wěn)定性、平順性和通過性等。只有在一定是用條件下，汽車以最高效率工作的能力，才能稱之為汽車的使用性能。 對(duì)于不同排量的車，也有不同的百公里加速的時(shí)間區(qū)間，只要在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，都是可以接受的。1.6L緊湊型轎車的百公里加速成績(jī)?cè)?1-13秒之間。2.0T的中型轎車的百公里加速成績(jī)?cè)?-8秒之間。對(duì)于超跑來說，百公里加速時(shí)間大都小于3.8秒。 廠家在車輛宣傳手冊(cè)上標(biāo)注的官方百公里加速時(shí)間大多都是理想情況下的結(jié)果，在真正駕駛時(shí)百公里加速時(shí)間更取決于環(huán)境、溫度、路面情況、車輛損耗情況、油箱剩余燃油和駕駛員駕駛水平等等條件的影響。所以不存在兩個(gè)完全相同的加速測(cè)試成績(jī)。而且不同廠家標(biāo)注的百公里加速成績(jī)的“含金量”也不同，因此參考價(jià)值有一定的差別。要根據(jù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的綜合水平來選擇用車，不要太過依賴于單一的數(shù)據(jù)來判定。

現(xiàn)如今討論一款車的性能，0-100km/h加速，也就是俗稱的“百公里加速”一定是繞不過去的。只要你去4S店看車，銷售人員也一定會(huì)大談這車百公里加速有多么多么快，動(dòng)力有多么多么強(qiáng)。而像蘇老濕這樣常年測(cè)試新車不下大幾十款的專業(yè)人士來說，這個(gè)“百公里加速”指標(biāo)，更成為主機(jī)廠們要求我們必須要測(cè)的指標(biāo)之一。?? 表面上看，0-100km/h加速是汽車基本技術(shù)數(shù)據(jù)之一，他反映車型的性能和好壞。但由于測(cè)試方式對(duì)于汽車來說一直有不確定性，所以很多人，當(dāng)然也包括蘇老濕覺得用這種方法來表明汽車的性能，還是不夠客觀，具有爭(zhēng)議的。 ??0-100km/h加速具體怎么操作呢?駕駛者在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，進(jìn)入正常工作溫度，踩下離合器掛上一檔(自動(dòng)擋直接油門)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提高到規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)穩(wěn)定后，把油門一踩到底，這一刻，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出刺耳的轟鳴聲，爆發(fā)的力通過變速箱傳到驅(qū)動(dòng)齒輪上，突如其來的推背感，會(huì)把駕駛者死死的釘在座椅上，車身會(huì)出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)。而輪胎在啟動(dòng)瞬間會(huì)出現(xiàn)打滑、空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，這就是我們俗稱的“拉胎”。然后等車到100公里每小時(shí)的時(shí)候，看看一共用了多少秒的這一過程，秒數(shù)用得少的就證明這個(gè)車動(dòng)力強(qiáng)，反之就弱。 可是動(dòng)力這玩意兒蘇老濕一直覺得挺玄的。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，個(gè)子高的人未必會(huì)打籃球，個(gè)子小的人也沒準(zhǔn)兒就是個(gè)王牌前鋒，零到百加速時(shí)間，真的能決定一輛車的快慢嗎?比如，這個(gè)駕駛者是個(gè)新手怎么辦?再比如掐秒表的是個(gè)帕金森患者后遺癥怎么辦?人的不確定，就能保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性嗎?蘇老濕和舒馬赫開同一輛車，我倆0-100的加速會(huì)一樣嗎? 再有，廠家測(cè)試環(huán)境出來的數(shù)據(jù)和日常用車環(huán)境不完全相同。為取得最好成績(jī)，廠家往往會(huì)換上抓地力更好的輪胎、 機(jī)油，在溫度、路面條件都更容易出彩的跑道進(jìn)行測(cè)試，更重要的是一般會(huì)由專業(yè)試車員來測(cè)試，在多少轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩阶羁?、在紅線區(qū)多少轉(zhuǎn)換擋時(shí)間損失最小遠(yuǎn)比日常使用來的精確。至于各種所謂專業(yè)媒體的測(cè)試，其實(shí)就是個(gè)笑話 ，參考值極低。 第三，對(duì)于普通司機(jī)的我們回想一下，除了有可能的試駕之外，一輛車開到報(bào)廢你測(cè)試或者駕駛0-100加速有幾次。 在現(xiàn)實(shí)生活中，按照我們現(xiàn)在的城市路況，城市道路平均速度也就20-30公里，0—100是10秒還是8秒，完全沒有區(qū)別 ，就算是百公里加速只有3、4秒的超跑也毫無用武之地。更重要的是，即便是高架道、城外快速路，80公里基本是我國(guó)非高速路的合法速度限值。在這種情況下討論現(xiàn)實(shí)用車中0至“非法”的100公里時(shí)速時(shí)間，意義不大。即便是高速路上，看重的也更多是車輛80—120之間的中后段加速能力。 那話又說回來了，蘇老濕都能看出的毛病，為什么各大車廠還會(huì)再用這個(gè)數(shù)據(jù)呢?這么容易產(chǎn)生誤差，這樣的偽數(shù)據(jù)還有什么用呢??? 其實(shí)這也非常好解釋，以往我們一說這個(gè)車的性能，扭矩就說多少多少牛，功率就說多少多少千瓦，多少馬力。但是面對(duì)這些晦澀的數(shù)據(jù)，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，這就是一個(gè)數(shù)字，根本沒有直觀的概念。所以要想將抽象的功率、 扭矩?cái)?shù)字變得稍微具體一些好接受一些，這所謂的0至100km/h加速時(shí)間算得上最簡(jiǎn)單直觀的參考數(shù)值了，哪怕它不那么準(zhǔn)確。?? 有筒子們會(huì)問，那我們?cè)趺纯创@個(gè)百公里加速數(shù)據(jù)呢?蘇老濕個(gè)人非常建議你去4S店試駕一下。當(dāng)一輛車是否對(duì)你口味，是否有那種“非你不娶”的感覺。網(wǎng)上的測(cè)評(píng)都是參考，只有自己的感受才是最真實(shí)的。正所謂，數(shù)據(jù)是死的 ，人是活的，你說呢?