插電式混合動力汽車是人們較為熟悉的新能源汽車。它有電機和發(fā)動機兩套互相獨立有互為輔助的動力系統(tǒng)，它的電池容量較大，可以利用外接電源給動力電池充電，能讓汽車單獨依靠電機高速行駛，做到長途用油，短途或擁堵路段用電。以工信部工況法測試，插電式混合動力汽車的純電行駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應不少于50公里，像比亞迪秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪唐、比亞迪宋，純電續(xù)駛里程可達80-100公里，節(jié)能減排的效果良好，且沒有里程焦慮。插電式混合動力汽車對充電樁的依賴較小，只要有家用電的插座就能充電，缺點是充電時間較長，除搭載比亞迪第三代DM技術的車型外（如今年上市的比亞迪秦proDM、比亞迪全新一代唐DM），饋電時的駕駛質感較差。 之所以市場上出現(xiàn)大量純電續(xù)駛里程只有50公里的插電式混合動力汽車，是基于以下因素：一、電池容量。1.空間缺陷決定了電池組體積。插電式混合動力汽車是基于傳統(tǒng)燃油車的車架平臺打造的，在有限的空間里，既要保留燃油車的發(fā)動機驅動系統(tǒng)，又要新增電動汽車的電動機驅動系統(tǒng)，就使得插電式混合動力汽車在車輛空間上具有先天性缺陷，無法裝進更大體積的動力電池組，所以，電池容量肯定就大不了了。2.造車成本決定了電池組容量。價格，永遠是市場的第一殺手。插電式混合動力汽車要想迅速打開市場，贏得消費者的青睞，就不能比燃油車的價格高得太離譜。盡管插電式混合動力汽車搭載的磷酸鐵鋰電池相對于三元鋰電池而言，價格較低，但其售價還是不菲的。為了降低售價，只能減少造車成本。而目前插電式混合動力汽車上，最容易節(jié)約下造車成本的，唯有動力電池。3.電池特性決定了電池容量。目前，限于造車成本，插電式混合動力汽車搭載的電池組基本上是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池具有性能穩(wěn)定、安全可靠、價格便宜、使用壽命長等優(yōu)點，但同時也具有能量密度低（只有三元鋰電池的一半左右）的劣勢。 二、政策原因。為了能使新能源汽車真正發(fā)揮節(jié)能減排的作用，我國規(guī)定插電式混合動力汽車的純電續(xù)駛里程必須大于等于50公里。趨利本就是企業(yè)的本性，為了能最大限度地獲取利潤，車企即便有本事造出純電續(xù)駛里程超過50公里的插電式混合動力汽車，或許也會節(jié)約成本，只造50公里的——能拿到補貼就行。這也說明了為什么市場上有那么多緊貼補貼線的純電動汽車了。三、技術原因。插電式混合動力汽車絕不只是在燃油車上簡單地加一些電池一臺電機，它的結構復雜，技術難度較高，豐田公司去年也坦承，自己造不出插電式混合動力汽車。正是限于技術難度，所以才有了不同的能耗，才有了比亞迪插電式混合動力汽車的百公里加速5秒以內和電續(xù)駛里程達到80-100公里，而許多車企只能造出50公里電續(xù)駛里程的插電式混合動力汽車了。