在中國那幫修車的會用紐力板手???想太多了,不怕得罪說句,你信不信把這東西拿到它面前問它這是什么,它們也答不出來

你說的就是調(diào)前束角，但恰恰這個數(shù)據(jù)對駕駛感受是影響很大的，過去修車老師傅沒有儀器簡單的測束差就是用一把尺子，然后一根線，還有就是一個定位錘就可以簡單測試了，再簡單點就是直接量前輪前后距離，然后一減，不超過8毫米就ok了，至于說的用不用扭力扳手，最主要還是從安全角度考慮，緊固件擰的松或者太緊都是不安全的

出廠的底盤根本不用調(diào)。人家底盤總成是標準工裝裝配出來的。你見過量產(chǎn)車廠家挨個挨個調(diào)試的嗎？底盤總成裝配好以后，車架再落上去。

謝謝寫那么多字，意思也基本上沒有與我作為樓發(fā)發(fā)帖的意思有多大區(qū)別。題目不就是要保證擰緊力矩、做四輪定位嘛。怎么保證擰緊力矩？工廠氣動扳手是可以設定擰緊力矩的，而4S的不能。兩者差很多。1）不用扭力扳手沒關(guān)系？如果擰太緊，有可能造成損傷的；2）4S先用氣動扳手擰螺絲到大概位置（不能擰太緊，即力矩不能超過規(guī)定上限），再用力矩扳手擰緊，這個程序是可以的。問題是4S只用無法設定力矩的氣動扳手擰，誰知道實際上擰的力矩是多少？

一個個說的好像自己很專業(yè)的一樣，你說擰個螺絲不用風動扳手難道手工擰？那你換個轉(zhuǎn)向器就要一天時間了，你知道扭力扳手有啥用？扭力扳手其實就是把那個螺絲擰到你想要的松緊度，應為每個人的力氣不一樣，所以每個人對于松緊的力道也不同，扭力扳手就是統(tǒng)一下擰緊的力道，不至于以后受顛簸會松動或者要拆時太緊擰花了，和操控不操控沒啥關(guān)系，不同尺寸的螺絲扭力都不一樣的，所以各位沒啥大驚小怪的，螺絲用不用扭力扳手不會影響操控。至于四輪定位，這次換的是轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器兩段鏈接輪胎轉(zhuǎn)向的具體加什么名字我就不知道了，那個是可以調(diào)節(jié)的，其它地方都是緊固，沒有調(diào)節(jié)的地方了，所以此次召回更換轉(zhuǎn)向器做的四輪定位比較簡單，主要就是調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向器兩端的絲桿長度，但是有的店里偷懶不調(diào)，只是用尺子測算好和原來的保持一致，這個呢就不厚道了。

用風動扳手也是符合安裝拆卸流程的，這個在汽車生產(chǎn)時就是這么安裝的，風動扳手也是有扭力設定的，但是擰上螺絲后，還需要拿扭力扳手矯正下扭力，四輪定位肯定要做的。至少我這邊的4S店是按照這個來做的。

麥弗遜懸掛就沒有調(diào)的上面避震塔下面下懸臂下懸臂掛在元寶梁上調(diào)節(jié)哪里呢除了調(diào)節(jié)方向拉桿前束還真沒有調(diào)的

我沒說貴，其實2017款比起我的2015款在配置增加很多的情況下指導價也沒有什么變化，性價比挺高的，如果能夠再優(yōu)惠個1萬，直接超值