但開起來，并沒有與我開的兩驅(qū)車有什么不同呀？我就是要在瀝青混凝土路面上，體驗一下長期困擾我的低速四驅(qū)加鎖是否影響轉(zhuǎn)彎的問題。平時不試驗，當(dāng)遇見難題時心理如果糾結(jié)，也許會出問題。我也在空地上實驗過換輪胎、搭鐵啟動發(fā)動機。這類操作一定要在平時練習(xí)一次，否則在戶外出故障時才可能從容應(yīng)對。

我就是看了你們的討論。因為大家都沒有駕駛過分時四驅(qū)車。如果四驅(qū)行駛時不能轉(zhuǎn)彎，那爬坡走爛路、同時又是彎道，難道分時四驅(qū)就只有沖下懸崖去？難道現(xiàn)代科技這么發(fā)達都解決不了這個簡單的問題？所以我試駕途達時，跑完一圈之后就是要試試低速四驅(qū)加后橋差速鎖止情況下到底會是什么結(jié)果。我請示了買車店的陪同試駕的銷售人員后，測試這種一直困惑問題，結(jié)果在路上轉(zhuǎn)彎以及行駛回4S店、然后倒車入車位，都是在低速四驅(qū)加后差鎖情況下完成的，并且一點都沒有感覺到轉(zhuǎn)彎有什么不正常。希望各位也去試駕一下看看。是不是我的感覺不對。

以后可別這樣掉頭了，太傷行駛系統(tǒng)了，途達的分動箱是不含中央差速器的，所以在摩擦力大的底面調(diào)頭就會扭半軸。跟費車的，以后別輕易用4H，除非2H模式下車輪開始打滑。

分時四驅(qū)4H時前后橋硬連接，沒有差速器。普拉多全時四驅(qū)，有中央差速器，在不鎖止的情況下，前后橋有轉(zhuǎn)速差。不過2018款國產(chǎn)普拉多也是分時四驅(qū)了，跟途達一樣

我沒用過分時，但是喜歡途達，我想問問，有些上坡彎道兩驅(qū)會打滑，比較吃力，又不能用高四，因為看到很多人說分時四驅(qū)轉(zhuǎn)彎會翻車，那這樣要分時四驅(qū)有什么用？走山路不可能沒有彎道??？

途達是分時四驅(qū)，中間硬連接沒有中差。這種情況只有用2H來掉頭。而適時四驅(qū)和全時四驅(qū)，一個是電控離合器一個是中差連接，都可以用四驅(qū)行駛鋪裝路。

不是前橋的區(qū)別，是分動箱有區(qū)別。途達是分時四驅(qū)，啟用四驅(qū)以后分動箱把前后橋硬性連接到一起，強迫前后橋的轉(zhuǎn)速相同，所以在附著力良好的路面上會有前后橋互相干涉的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)彎困難。這樣的路面不建議使用四驅(qū)，容易損壞傳動部件和輪胎。老型號的普拉多是全時四驅(qū)，分動箱里的中央差速器會把變速箱輸出的動力無干涉的分配到前后橋上，兩橋之間和同橋上的兩側(cè)車輪都允許產(chǎn)生合理的轉(zhuǎn)速差，所以在附著力良好的路面上依然可以正常使用四驅(qū)。事實上這個型號的普拉多并沒有兩驅(qū)模式可以選擇，任何時候都是四驅(qū)。

你朋友的普拉多是18款的還是之前的，如果是之前的那就是全是4驅(qū)沒有問題，如果是18款的應(yīng)該也是一樣一樣的