但開起來，并沒有與我開的兩驅(qū)車有什么不同呀？我就是要在瀝青混凝土路面上，體驗(yàn)一下長期困擾我的低速四驅(qū)加鎖是否影響轉(zhuǎn)彎的問題。平時(shí)不試驗(yàn)，當(dāng)遇見難題時(shí)心理如果糾結(jié)，也許會(huì)出問題。我也在空地上實(shí)驗(yàn)過換輪胎、搭鐵啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這類操作一定要在平時(shí)練習(xí)一次，否則在戶外出故障時(shí)才可能從容應(yīng)對。

我就是看了你們的討論。因?yàn)榇蠹叶紱]有駕駛過分時(shí)四驅(qū)車。如果四驅(qū)行駛時(shí)不能轉(zhuǎn)彎，那爬坡走爛路、同時(shí)又是彎道，難道分時(shí)四驅(qū)就只有沖下懸崖去？難道現(xiàn)代科技這么發(fā)達(dá)都解決不了這個(gè)簡單的問題？所以我試駕途達(dá)時(shí)，跑完一圈之后就是要試試低速四驅(qū)加后橋差速鎖止情況下到底會(huì)是什么結(jié)果。我請示了買車店的陪同試駕的銷售人員后，測試這種一直困惑問題，結(jié)果在路上轉(zhuǎn)彎以及行駛回4S店、然后倒車入車位，都是在低速四驅(qū)加后差鎖情況下完成的，并且一點(diǎn)都沒有感覺到轉(zhuǎn)彎有什么不正常。希望各位也去試駕一下看看。是不是我的感覺不對。

以后可別這樣掉頭了，太傷行駛系統(tǒng)了，途達(dá)的分動(dòng)箱是不含中央差速器的，所以在摩擦力大的底面調(diào)頭就會(huì)扭半軸。跟費(fèi)車的，以后別輕易用4H，除非2H模式下車輪開始打滑。

分時(shí)四驅(qū)4H時(shí)前后橋硬連接，沒有差速器。普拉多全時(shí)四驅(qū)，有中央差速器，在不鎖止的情況下，前后橋有轉(zhuǎn)速差。不過2018款國產(chǎn)普拉多也是分時(shí)四驅(qū)了，跟途達(dá)一樣

我沒用過分時(shí)，但是喜歡途達(dá)，我想問問，有些上坡彎道兩驅(qū)會(huì)打滑，比較吃力，又不能用高四，因?yàn)榭吹胶芏嗳苏f分時(shí)四驅(qū)轉(zhuǎn)彎會(huì)翻車，那這樣要分時(shí)四驅(qū)有什么用？走山路不可能沒有彎道??？

途達(dá)是分時(shí)四驅(qū)，中間硬連接沒有中差。這種情況只有用2H來掉頭。而適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，一個(gè)是電控離合器一個(gè)是中差連接，都可以用四驅(qū)行駛鋪裝路。

不是前橋的區(qū)別，是分動(dòng)箱有區(qū)別。途達(dá)是分時(shí)四驅(qū)，啟用四驅(qū)以后分動(dòng)箱把前后橋硬性連接到一起，強(qiáng)迫前后橋的轉(zhuǎn)速相同，所以在附著力良好的路面上會(huì)有前后橋互相干涉的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)彎困難。這樣的路面不建議使用四驅(qū)，容易損壞傳動(dòng)部件和輪胎。老型號(hào)的普拉多是全時(shí)四驅(qū)，分動(dòng)箱里的中央差速器會(huì)把變速箱輸出的動(dòng)力無干涉的分配到前后橋上，兩橋之間和同橋上的兩側(cè)車輪都允許產(chǎn)生合理的轉(zhuǎn)速差，所以在附著力良好的路面上依然可以正常使用四驅(qū)。事實(shí)上這個(gè)型號(hào)的普拉多并沒有兩驅(qū)模式可以選擇，任何時(shí)候都是四驅(qū)。

你朋友的普拉多是18款的還是之前的，如果是之前的那就是全是4驅(qū)沒有問題，如果是18款的應(yīng)該也是一樣一樣的