雙離合變速箱之所以在低速行駛時(shí)頓挫感明顯，是由于它的換檔邏輯和升擋快降檔慢的工作特性決定的。當(dāng)它過(guò)于頻繁的換檔時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生頓挫現(xiàn)象。 首先我們來(lái)看看雙離合變速箱的換檔邏輯。變速箱何時(shí)升降檔，這跟與之匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及車速是有很大關(guān)系的?，F(xiàn)在大部分雙離合變速箱匹配的都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們以大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，來(lái)說(shuō)明雙離合變速箱升降檔時(shí)機(jī)的選擇。下圖是該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率—扭矩曲線圖。 從上面的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖可看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與渦輪的介入有很密切的關(guān)系。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低于1500轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓的效能下降，扭矩近乎直線下落。而高于1750轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的是扭矩非常平穩(wěn)，在1750-3500轉(zhuǎn)的區(qū)間里更是輸出220Nm的最大扭矩。 所以，1500轉(zhuǎn)-1750轉(zhuǎn)是個(gè)臨界轉(zhuǎn)速，如用D擋行駛時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高一點(diǎn)時(shí)變速箱就自動(dòng)加檔（扭矩足夠而不至于拖擋），低一點(diǎn)就自動(dòng)減擋（扭矩不足，通過(guò)減擋提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）。一般雙離合變速箱的換檔點(diǎn)都是在這個(gè)位置。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱擋位與車速之間的關(guān)系如下圖。 從上表可以看到，使用D檔當(dāng)車速降到5km/h以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能降到怠速，這時(shí)變速箱只能靠半離合的狀態(tài)來(lái)應(yīng)付，不然發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火；當(dāng)汽車以10.7km/h~54.9km/h的速度行駛時(shí)，變速箱會(huì)不停的換檔；擋車速高于60km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到最大扭矩平臺(tái)，所以會(huì)以最高檔一直行駛，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)時(shí)換入低一級(jí)的檔位。當(dāng)然，這只是理論上分析出來(lái)的結(jié)果。在實(shí)際使用中，由于每個(gè)人踩油門和剎車的力度不同，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不同，變速箱換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)有一定的差異，但大致的范圍差不多。 了解雙離合變速箱換擋過(guò)程后就知道，每一次的換擋，都會(huì)伴隨著離合器的分離與接合過(guò)程，而在這個(gè)過(guò)程都會(huì)有熱量的產(chǎn)生。如頻繁的換擋，離合器K1，K2不停地動(dòng)作，不斷地處于半離合狀態(tài)，會(huì)加劇離合片的磨損，變速箱的溫度也會(huì)上升，最終有可能因離合器過(guò)度磨損、滑閥箱的油溫過(guò)高等因素而影響其正常工作。尤其在堵車時(shí)候，我們頻繁地踩油門與踩剎車也就增加了這個(gè)跳擋頻率。 雙離合變速箱為什么升擋快降檔慢？當(dāng)雙離合變速箱工作時(shí)，一組齒輪在嚙合，與之相連的離合器結(jié)合，變速箱向外傳遞動(dòng)力；另一組與它相鄰檔位的齒輪也處于嚙合位置，只是此時(shí)與之相連的離合器斷開(kāi)，并不傳遞動(dòng)力。但是，這組齒輪是嚙合在更高的檔位上還是更低的檔位上，就是一個(gè)控制邏輯選擇的問(wèn)題。目前大多數(shù)雙離合變速箱都傾向讓下一組齒輪在高檔位待命，所以變速箱升檔極快；但是，如果此時(shí)控制單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)出降檔的指令，那么變速箱就要將齒輪從高檔位摘下，然后再掛入低檔位，所以變速箱降檔就會(huì)出現(xiàn)遲滯。這就是雙離合變速箱“升擋快降檔慢”的結(jié)構(gòu)性原因。 雙離合變速器降擋慢還有一個(gè)原因是，降擋邏輯比升擋邏輯更難。通常來(lái)說(shuō)，升擋過(guò)程是一個(gè)比較自然的過(guò)程，或者說(shuō)，是速度和加速度變化幅度較小的動(dòng)作，變速箱控制單元很容易判斷。而降擋過(guò)程通常發(fā)生在急加速或減速過(guò)程，此時(shí)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門深淺、節(jié)氣門變化率等變化非常復(fù)雜，變速箱控制單元要仔細(xì)思考和辨別才能確定是否需要降擋，即降檔時(shí)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)，這也會(huì)造成降檔遲滯。同時(shí)這也是最考驗(yàn)生產(chǎn)廠家調(diào)校功力的地方，各種雙離合變速箱主要的差異也在這兒。 那么我們?cè)撊绾尾倏貋?lái)避免變速箱頻繁換擋而產(chǎn)生頓挫呢？手動(dòng)模式是我們最主要的應(yīng)對(duì)方法。比如在堵車時(shí)，我們可以把變速箱掛在一檔上，避免頻繁起步停車造成變速箱頻繁的在一、二檔之間切換；當(dāng)路況擁堵，車速不高于30km/h時(shí)，可以把變速箱掛在三擋上，基本可以應(yīng)付復(fù)雜的城市擁堵路況，減少頻繁的換擋次數(shù)，也就減少離合器半聯(lián)動(dòng)滑磨。