先緩加油動起來了就隨便開了，基本上不會有頓挫，家里還有輛12萬公里的愛信6AT，別迷信AT，開始很平順，跑多了跑久了一樣會有頓挫。

雪佛蘭是通用的低端品牌！凱迪拉克>別克>雪佛蘭。奇駿是2017年全球SUV銷量冠軍，質(zhì)量牢靠，美系車小毛病多。

對對。昂科威開著舒服。我之前一直看B級車的，因為這個價位的SUV舒適性都差了點意思。直到去看了昂科威。

所以我一直很奇怪呢，切手動模式咋還要拉保險，而且那個檔顯是在太詭異了，不管升不升得上去，按了馬上就變。我看一個知名車評人的視頻也在吐槽昂科威這個手動模式。原來他也沒弄懂。

那是限制最高檔位。就像以前豐田4AT上那個D1,D2。下坡用發(fā)動機制動，上坡為避免他亂升檔。你注意如果加檔位，可以一直加到L7。然而檔位不會跟著動。很多人以為那是手動模式，我也一直以為是，然而。。。。這個車沒有

哈哈，老司機，估計和一些人說過去開手擋車，在大坡道上等紅燈時，不踩剎車、不拉手剎，車保持原地不動，他們絕對以為我在吹牛。玩兒半聯(lián)動是手擋車通過深水路段非常重要的駕駛技術

確實是，過去司機是技術工種，我們學車得先跟著師傅學修車?，F(xiàn)在司機只能叫駕駛員了，而且行車電腦讓駕駛變得簡單了，但是畢竟是電腦，永遠替代不了人工，因為工程師不可能把所有人的駕駛習慣和所有路況都寫進電腦里。

雙離合汽車與普通的手自體一體和CVT無極變速的檔位沒有區(qū)別，開車方式都是一樣的。操作方式都是一樣的。但由于現(xiàn)在的雙離合變速箱還存在較多未能解決的問題，例如可靠性較其它兩種自動變速箱低。換擋有更明顯的頓挫感，尤其是低速跟車的頓挫感更強，這是很普遍的現(xiàn)象。雙離合的汽車有時候會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象等。雙離合長期在擁堵路段損壞的概率較大等。為了最大程度地降低頓挫感，降低雙離合的磨損，我建議駕駛雙離合變速箱的車子時，遇到擁擠的交通環(huán)境，就把檔位換成運動模式或者手動模式，人為控制只使用1檔2檔完成跟車，不要交給電腦去完成頻繁的換擋操作．很簡單的道理，只用1檔或2檔完成跟車，不存在檔位之間的頻繁切換，更不存在執(zhí)行機構的不停運動，所以也不會存在離合器的頻繁磨損，和執(zhí)行機構頻繁工作下產(chǎn)生的高溫高熱，這樣，變速箱也不會有高溫報警，也不會出故障。雙離合的頓挫感和不耐用主要是因為頻繁換擋造成的。