這你也信？建議你去奔馳的4s店量下看，有沒有差?？哲嚲瓦@樣，坐個(gè)人上去還能正好適應(yīng)路面角度？牛逼。更何況，有的左高，有的右高，那左高肯定是設(shè)計(jì)跑國外路的，一不小心國內(nèi)生產(chǎn)了吧？

這個(gè)問題簡單：日本車右駕，為了平衡駕駛員的重量。油箱和變速器靠左側(cè)布置。中國版，轉(zhuǎn)向機(jī)，駕駛員，變速器，油箱都在左側(cè)。左前低導(dǎo)致右后高，顯得左低右高，其實(shí)是左前低的問題（你可以嘗試上升降架落地后馬上測量。會(huì)發(fā)現(xiàn)四個(gè)輪眉是一樣高的，但放一會(huì)就又左側(cè)低了）CX-5為了通過性，彈簧是加高的。對重量的不均衡在行程上距離會(huì)變大。轉(zhuǎn)向左輕右重是車身傾斜造成的（你可以試著把右側(cè)前輪輪胎胎壓降得很低，就會(huì)發(fā)現(xiàn)右側(cè)方向更輕。）

不是減震器的問題是減震彈簧真正支撐車輛的是彈簧減震器只是吸收震動(dòng)你要真拿卷尺去量的話好多車都是左低右高具體怎么造成的我也能確定不過聽修車師傅多是因?yàn)榭偸且粋€(gè)人開車，也沒有坐車的副駕駛上平衡一下，時(shí)間長了就有這種“不平”的感覺，但不影響駕駛。二是汽車組裝精度有差距。三、往往前左胎容易最先出現(xiàn)胎壓降低，因?yàn)槔显谧筮呌昧?，建議經(jīng)常檢查胎壓，或者就把左胎打的氣壓稍大一點(diǎn)，也能適當(dāng)緩解這種“左低右高”的情況。

我提車當(dāng)天就發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，4S回復(fù)正常，我不信，再次去4S的車庫，看了五六臺(tái)杠五車尾，全是這樣，我信了，但是我不能理解。

一點(diǎn)都不正常，我也跑了幾萬公里了，滿大街的車就沒見過這樣的，難道就馬自達(dá)配合中國的道路設(shè)計(jì)？？四個(gè)減震，懸掛是干嘛的？還需要專門設(shè)計(jì)車一邊高一邊低？

我的也是左低右高，百度了一下，正常。因?yàn)槲覈囕v靠右行駛，道路的技術(shù)規(guī)范要求道路中心至道路邊緣有一個(gè)1.5度的橫向坡度，從駕駛員的方向看路是左高右低，這樣在道路路上車輛就是平的，有利于行駛。有高爾夫的駕駛員覺得開車的時(shí)候總覺得自己這邊比副駕高，可能就是車輛左右一樣平，但一上路反而不平了，我們只要開車時(shí)沒有不正常的感覺就行了，相信設(shè)計(jì)師。

不該這樣，四根避震的支撐都是設(shè)定好的，車身基本能達(dá)到水平，你這個(gè)左右差那么多，高速會(huì)穩(wěn)定嗎，何況一個(gè)人開重量又會(huì)壓在主駕駛一側(cè)，豈不是更斜