先判斷是否是火花塞本身的問題。火花塞問題或故障時，會造成發(fā)動機一直抖動，特別是車輛跑起來會抖動，加速會抖動。只要跑起來沒有抖動，通常來說，不是火花塞問題，原地踩油門也是同樣可以測試的。換火花塞后怠速抖動是個什么鬼？更換火花塞后，由于點火性能改變，導(dǎo)致怠速時發(fā)動機功率改變、空燃比“被”不正確、車況性能改變，行車電腦ECU需要自學(xué)習(xí)調(diào)整?；鸹ㄈ胁煌牟馁|(zhì)和分類，比如鎳合金火花塞、珀金火花塞、銥金火花塞、雙銥金火花塞等。在點火性能上，鎳合金性能<銥金性能，因為銥金尖端放電，點火快，這很好理解。那如果用的很舊了呢？是舊鎳合金火花塞<舊銥金火花塞<新鎳合金火花塞<新銥金火花塞。為了便于理解，我粗略的用80<83<85<88來表示，從80到85、從83到88、都有性能的提升，特別是從80到88。從舊火花塞換到新火花塞時，有的車主感覺比較敏銳，感覺到油門變輕，加速變快，性能有改變，有的車主感覺不敏銳，就沒覺得有改變。就算換火花塞的性能變化再小，汽車的各種傳感器、行車電腦ECU，也是可以計算出變化的。例如，使用電腦解碼儀記錄起亞賽拉圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8L，使用某舊火花塞時，熱車空擋怠速740轉(zhuǎn)，并大約正負5轉(zhuǎn)上下跳動，是一條相對平穩(wěn)的曲線。更換某點火能力強的新銥金火花塞后，熱車空擋怠速720轉(zhuǎn)，并大約正負10轉(zhuǎn)上下跳動，與上圖相比，就是一條跳動【幅度更大】的曲線。我們特別可以注意到曲線中的那些尖角。尖角越尖，幅度越大，轉(zhuǎn)速變化就越快，人感受到的抖動就越明顯。此時，由于怠速轉(zhuǎn)速平均變低20轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速跳動幅度變大，主駕位置能感覺到似乎抖動大了一點，這就是我們認為的怠速不穩(wěn)。汽車是一套完整的反饋系統(tǒng)，觸動發(fā)動機的心臟——火花塞，一定會造成其他一連串的變化，打破原有的平衡狀態(tài)。更換火花塞后，燃燒情況立刻改變，發(fā)動機扭矩會立刻增大那么一點，運轉(zhuǎn)變得有力那么一點。在熱車條件下，汽車進入閉環(huán)控制，火花塞點火變好，燃燒變好，排氣門排出的廢氣中含有的氧氣就少一點，氧傳感器檢測到氧氣變少，變成信號告訴汽車的大腦——行車電腦ECU。行車電腦ECU判斷認為空燃比變濃了，于是指揮噴油嘴噴射少一點的汽油，也指揮發(fā)動機降低一點轉(zhuǎn)速，比如5轉(zhuǎn)至100轉(zhuǎn)（發(fā)動機負荷高時轉(zhuǎn)速上調(diào)、負荷低時轉(zhuǎn)速下調(diào)的原理），當(dāng)然，轉(zhuǎn)速變低了，也會容易使發(fā)動機產(chǎn)生共振，想想乘坐大公交車時候的感受就明白了，因為公交車的怠速轉(zhuǎn)速一般在500-600。根據(jù)不同的車輛預(yù)設(shè)的程序和數(shù)值范圍不同，以上變化和控制過程不是每輛車一定出現(xiàn)，但大多數(shù)車輛這種閉環(huán)控制是存在的。部分車輛會立刻在熱車狀態(tài)下，發(fā)動機進入閉環(huán)控制，發(fā)生怠速間隔抖動的癥狀，屬于更換火花塞后的正常反應(yīng)，通常是以下若干原因，較常見的是原因1和2同時導(dǎo)致：1、節(jié)氣門過臟，造成進氣量失準。為了讓汽油充分燃燒，需要進入更多的空氣，節(jié)氣門及進氣道的油污或積炭過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無法精確控制怠速進氣量，比如3%開度嫌小，4%開度嫌大，進氣量失準，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒在正常和不正常之間變化。節(jié)氣門的臟污積累過程是極其緩慢的，緩慢的過程是你感覺不到的，期間電腦會逐漸自動調(diào)整。但由于突然更換了火花塞，燃燒效率突然提高了，節(jié)氣門無法準確計算開度或調(diào)節(jié)不利索，就像人的咽喉被異物堵塞，此時需清洗節(jié)氣門并用電腦解碼儀進行節(jié)氣門初始化。通常節(jié)氣門1萬公里后，就變的比較臟，需要視實際情況，適時清理。就像家用電風(fēng)扇，轉(zhuǎn)了幾百小時，扇葉不可能沒有臟的。