你好，這個線是什么顏色的？最近入手了一臺10年的N3，電子節(jié)氣門。偶爾有油門失靈的現(xiàn)象。重新再踩一次就有好了。我也想把這個剎車開關(guān)的線剪短試試。

我的也有這毛病，有時幾天不出現(xiàn)，有時跑個100公里出現(xiàn)一次，懷疑是線束插頭松動造成的，因為路顛婆的地方，和減速帶，走走停停，時比較容易出現(xiàn)，把中控臺下面幾個插頭用扎帶都綁緊了，出現(xiàn)的頻率沒以前高了

夏利電子油門這款，剎車開關(guān)四線，個人理解就是剎車優(yōu)先，防止誤操作。偶爾加不上油一般開關(guān)壞(或者是開關(guān)小膠釘)的可能大，但不排除油門踏板和步進電機。

首先說，電子節(jié)氣門和拉線節(jié)氣門，在節(jié)氣門體上的構(gòu)造是一樣的吧，只是驅(qū)動方式不同對吧。兩個同樣機械結(jié)構(gòu)的東西，不可以拿來對比？你說電子節(jié)氣門夾手很厲害，我不否認，但不能證明初始動作的扭矩就大。因為電子節(jié)氣門是靠步進電機驅(qū)動的，而步進電機的機械特性是，啟動轉(zhuǎn)矩＜運行轉(zhuǎn)矩＜鎖定轉(zhuǎn)矩。之所以夾手很疼，因為你的手指頭不是剛體，在啟動的時候手的彈性可以讓步進電機以小扭矩啟動，等到你感覺疼的時候（彈性形變到極限了），已經(jīng)是步進電機的運行轉(zhuǎn)矩甚至是鎖定轉(zhuǎn)矩了。所以，手是不是很疼，說明不了啟動轉(zhuǎn)矩大小。再看節(jié)氣門閥片，是有厚度的，是一個很薄的圓柱體，和節(jié)氣門閥體是近似面接觸。那么，閥片和閥體就構(gòu)成了摩擦副對吧。而機床的刀架和導軌，也是一對摩擦副。二者既然相同，不可以對比嗎？再談論下運行方式，機床運動和節(jié)氣門開啟，從本質(zhì)上講是一樣的物理運動，都是克服最大靜摩擦發(fā)生位移（為簡化分析，暫不考慮膠體黏著），都存在所謂的爬行階段，而這一階段需要的驅(qū)動力是最大的，但是確是電子節(jié)氣門驅(qū)動步進電機扭矩最小的工況，所以我才認為有卡滯可能。我一開始開化油器夏利，后來接觸過A ，電子節(jié)氣門的沒研究過。我只是從我的知識層面，給車友說我能想到的。你看我的回復，并沒有說一定是這個原因吧，并且說清洗節(jié)氣門無效，再考慮其他對吧？我說錯了，是知識層面不夠，是客觀原因使然，但是你說我誤導車友，這就成了主觀故意，是不是言重了？你我都是夏利壇的老人，我對你很尊重，我也尊重每一位車友。你的判斷比我正確，我也能認可，古人尚有一字師，我也希望你能彌補我的知識空白。感謝你的交流

再說夏利電子油門，踩油門沒反應一般都是剎車開關(guān)的問題，別扯到別的上。誤導樓主。電子油門的汽車，都有剎車優(yōu)先的。剎車開關(guān)四根線。機床你懂，我不懂什么機床，我也沒有興趣。

勁大是一回事，爬行是另一回事。如果你搞過機床，就拿最簡單的車床來說，千瓦級的驅(qū)動，勁夠大了吧，刀架在導軌上的爬行還是存在的。車床那是直線位移，節(jié)氣門是角位移，但是道理是一樣的。

你的意思是，步進馬達的力量足夠大？拉線油門被膠質(zhì)卡住的時候，早上第一腳踩下去那個力度比馬達大多了，人的腳感覺也是很明顯的，12V驅(qū)動的步進馬達，力度和人腳不是一個數(shù)量級的。

如果是電子節(jié)氣門，有可能是因為臟污卡住。當你再次打火，節(jié)氣門復位歸零，有些許沖力，克服了臟污阻力，故障現(xiàn)象暫時消失。洗一下節(jié)氣門，看看有好轉(zhuǎn)不，反正費用也不高。如果無效，再檢查別處。