我不是唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）黑，很直接告訴你有，之前是開cvt的，所以一換到唐，就覺得很明顯，除了這點(diǎn)以外，其他就無可挑剔了。

基本沒有什么頓挫感，無論純電還是混動(dòng)。這個(gè)冬天重慶冷吧，不管是起步混動(dòng)還是走起混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入都沒啥頓挫，但噪音能聽到。但如果進(jìn)入饋電狀態(tài)，聲音和振動(dòng)比正常時(shí)大多了，這種狀態(tài)遇上堵車頓挫也出來了。假如你正好進(jìn)車庫之類安靜地方，那嚇?biāo)纻€(gè)人。但你經(jīng)歷過了一次，第二次碰到你就坦然了。這是唐的為數(shù)不多的幾個(gè)短板之一。但把這些缺點(diǎn)和唐的好處比，也可以不計(jì)了。

關(guān)注唐很久了，反正s7依然頓挫，不過似乎沒有那么嚴(yán)重了，兩年半的車，一直就那樣頓挫，沒感覺變嚴(yán)重。做自適應(yīng)后好點(diǎn)，最多一天，就恢復(fù)成原來的感覺了。

唐100，希望有所幫助：1，在冬天冷車的時(shí)候，用HEV模式，當(dāng)車速接近40邁，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，第一次介入，由于是冷車，所以有頓挫感，有感，但可以接受。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車以后基本就沒有感覺了，有時(shí)候都不知道它什么時(shí)候介入的。據(jù)說嚴(yán)重虧電時(shí)會(huì)有饋電的頓挫，但我沒嚴(yán)重虧電過（15%以內(nèi)），所以沒有體會(huì)。2，剎車能量回收，這個(gè)是可調(diào)的，強(qiáng)和弱，回收強(qiáng)，在松油門的時(shí)候有減速感，回收弱，能量回收啟動(dòng)會(huì)晚一點(diǎn)，并且逐漸介入，很少有感，并且這個(gè)能量回饋設(shè)計(jì)的很科學(xué)，隨著速度減慢，回饋強(qiáng)度逐漸減弱，直至10邁以內(nèi)回饋為0.關(guān)于能量回饋的強(qiáng)弱，我本人開始用的是強(qiáng)，其實(shí)頓挫還好啦，但后來覺得高架路下坡道的時(shí)候速度會(huì)自己減慢下來，不習(xí)慣，現(xiàn)在就改成了弱，這個(gè)很好用，下高架坡道基本不用踩剎車，會(huì)很均勻的下來（傳統(tǒng)車肯定要半踩剎車，否則車速會(huì)越來越快），看著10~20kw的能量回收有種撿到便宜的快感即使能量回收選擇“弱”，深踩剎車的時(shí)候依然會(huì)有很強(qiáng)的饋電和減速（接近50kw），這一點(diǎn)感覺不錯(cuò)，剎車片的磨損我相信也會(huì)小一些。

同樣的G6TID，同樣的問題，有時(shí)頓挫，有時(shí)平順，該換的都換了，沒試過最近幾年新出的車，不過看宋和宋DM沒有反映這個(gè)問題，應(yīng)該是經(jīng)過這幾年己經(jīng)優(yōu)化好了吧。等唐二上了試駕下。