是"動力"輸出動態(tài)不平穩(wěn)，引起扭力不平穩(wěn)的突大突小的變化，就會車頓。多與離合器無關(guān)。除了控制噴油有關(guān)方面的節(jié)氣門外，機(jī)頭的機(jī)腳膠，過于松動也會引起低轉(zhuǎn)速時的扭力的變化，而引起的頓挫。動力方面有關(guān)的，有節(jié)氣門及位置傳感器、油門踏板位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器。還有可能引起低轉(zhuǎn)速時的燃?xì)馊紵|(zhì)量的，火花塞的問題。上面說的，不復(fù)雜，一樣一樣檢查。我覺的是控制怠速（拉索油門的馬達(dá)）或控制節(jié)氣門的電機(jī)（電控油門的馬達(dá)）運(yùn)轉(zhuǎn)不平順引起的。注意，先確定機(jī)腳膠是否完好，不松動。

應(yīng)該是"保養(yǎng)"不到位的的問題。自動檔的車，"熱"行駛中，是電腦控制在一定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上，即去實(shí)現(xiàn)換檔"操作"的完成。此時，除了控制機(jī)械的換檔動作外，還有控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的控制。這兩方面的"完美"控制后，汽車就能平穩(wěn)的行駛。當(dāng)發(fā)動機(jī)控制轉(zhuǎn)速的控制的機(jī)械動作，受到"外因"條件的影響時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就不能達(dá)到"自動控制"的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的"完美"配合的要求。比如說，控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的合理開度的進(jìn)氣量，因"積碳"的原因，減少了此時"最合理"的進(jìn)氣量，當(dāng)然噴油量也會減少，使得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及扭力變小，就會像"人控的手動擋"的車的，因"油門與檔位的車速比"過大，就會頓挫。也是說，"自動"換檔后，電腦"控制"的加速力，失去了，無法"快速"平穩(wěn)的提升動力去"度過"換檔后即進(jìn)入需要的加速動力。冷車時，電腦是加濃噴油的，完全能滿足，自動檔的升、降檔的需要的動力。熱車后，升、降檔時的加濃"加速力"的變化的噴油量，由電腦去根據(jù)，油門踏板位置傳感器、岐?dú)夤苌系倪M(jìn)氣壓力傳感器的傳感數(shù)據(jù)來控制噴油量。那么，電腦控制的節(jié)氣門的開度，因積碳等原因，就無法得到足夠的進(jìn)氣量，而使噴油量減少，產(chǎn)生動力不足，就會頓銼。先清冼節(jié)氣門看看吧，不是大門題的。其實(shí)，就是叫"動力不足"，查找其原因就是了。