汽車排放環(huán)保要求有提高的。一是何時(shí)進(jìn)行噴射方式的切換。光靠理論和仿真這個(gè)肯定找不到最優(yōu)值，只能靠經(jīng)驗(yàn)圈定大致范圍后一個(gè)個(gè)點(diǎn)跑了，而且在實(shí)驗(yàn)過程中我們發(fā)現(xiàn)對(duì)實(shí)驗(yàn)機(jī)型來說岐管50%直噴50%對(duì)部分工況來說才是最優(yōu)解的現(xiàn)象，這更是光靠理論很難得到的結(jié)論，所以說內(nèi)燃機(jī)技術(shù)靠積累這種說法一點(diǎn)不假。二就是直噴噴射時(shí)機(jī)的確定。到底是在哪個(gè)沖程的那個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射才能達(dá)到pm排放相對(duì)最少和扭矩相對(duì)最大？實(shí)際一開始標(biāo)定我們沒測pm直接按經(jīng)驗(yàn)值定的噴射時(shí)機(jī)，結(jié)果搭載到實(shí)車跑排放的時(shí)候跑了兩個(gè)循環(huán)分析計(jì)的濾紙就一片漆黑了，一測pm直接爆表，無奈只能回臺(tái)架找原因，后來經(jīng)大神指教換了下噴射時(shí)機(jī)發(fā)現(xiàn)其和pm大致是u形相關(guān)，最大值和最小值差了幾十倍。以上就是我在實(shí)際工作中遇到的情況，如果有人今后進(jìn)行類似工作或研究時(shí)希望能對(duì)你有所幫助吧。