我剛回了個(gè)別的帖子表達(dá)了一下觀點(diǎn)，對越野車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤和分動(dòng)箱，可以再加一個(gè)變速箱，決定了一個(gè)車的基因，就是說再也改變不了的，分別決定了動(dòng)力（脫困），行駛特性（兼顧越野和公路），低速四驅(qū)的能力以及平順和經(jīng)濟(jì)性的幾個(gè)要素。我沒提內(nèi)飾是因?yàn)樵揭暗臅r(shí)候內(nèi)飾救不了你。以上四點(diǎn)途達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的七速變速箱可以占先一個(gè)（調(diào)校還不明），其他的看看，發(fā)動(dòng)機(jī)差45千瓦和110牛米，底盤沒有瓦特連桿設(shè)計(jì)，上下的顛簸會(huì)帶來普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣的車尾左右擺動(dòng)（船感），分動(dòng)箱是機(jī)械機(jī)構(gòu)成本低，需要老手駕馭，而TOD配合電子限滑哪怕不做模式切換自動(dòng)模式可以適應(yīng)90%越野，技術(shù)上說是有代溝差別的。以上供參考。

個(gè)人認(rèn)為日產(chǎn)途達(dá)最主要的問題是動(dòng)力不足，當(dāng)然他的車身質(zhì)量也比撼路者低，但2.5自然吸氣的動(dòng)力有點(diǎn)兒小了。