機油廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都有溫度負荷測試平臺，專門測不同機油在不同油溫下的潤滑效果的，0W20在90度和5W30在110度是基本一致的

不過有個風(fēng)險，就是原車的那些塑料件沒有經(jīng)過安全性試驗，大眾和馬自達的塑料件是有不同的，如果馬自達的水溫提升得太高是有火災(zāi)安全隱患，那就需要特別的測試了，而且原廠的7度火花塞要換8度9度的，原先的92號油也要改95號來用才行了，一般來說，稍微提升點就可以了10來度的水溫提升是可行的

你搞錯了，本田是因為熱車慢，而非正常工作時發(fā)動機工作溫度低。加快熱車，縮短冷車時間，和提高發(fā)動機工作溫度是2碼事。我支持你著手提高發(fā)動機的工作溫度，方案都給你想了一套。電控翻板，阻擋冷控制給水箱扇熱。廢除原車風(fēng)扇繼電器，由風(fēng)扇控制器控制風(fēng)扇開啟時機。只要你不怕沖缸，你可以將水溫提升到120度。

而且到今年夏天，CRV1.5T車主的機油增多，乳化問題全部解決了，然后到今年冬天又要爆發(fā)，不信走著瞧說到具體原因就這么幾個字------------------------發(fā)動機工作溫度不夠！原因就是本田將1.5T的冷卻系統(tǒng)設(shè)計得過分強大，到冬天部分汽油和燃燒水汽全糊在缸壁上，然后被活塞刮到油底殼去了，然而溫度還是不夠，水分和汽油全混到機油后出不來，結(jié)果機油越來越臟，越來越多。本田其實也是這么認為的！

其實你并沒有弄懂我的問題，適當提升發(fā)動機工作溫度降低日常使用的油耗和積碳和賽用改裝是兩回事，賽用時候，發(fā)動機高功率，全功率輸出，別說40，那些拉力比賽的時候，50油，60油都是很常見的，因為這時候發(fā)動機缸體可能瞬間高到極熱值，普通機油瞬間油膜破裂，拉缸，而且也必須安裝機油壓力，機油溫度表，但日常使用，將發(fā)動機的正常使用溫度稍微提升那么點，對改善油耗，改善積碳，改善機油的汽油污染是有好處的，在正常使用的時候，發(fā)動機也不會存在多噴油冷卻氣缸的狀態(tài)，那是極限駕駛狀態(tài)反而是，像很多目前的缸內(nèi)直噴發(fā)動機，比如本田1.5T，存在發(fā)動機工作溫度不足的狀態(tài)，這就是機油增多，乳化的根本原因，你如果不相信，你讓現(xiàn)在本田1.5T的車主把進氣口堵了一部分，提升發(fā)動機工作溫度，你看看還會不會機油乳化，增多，絕對不會，信不信！

果然是邪說你先搞清楚你平時的油溫是多少，燃燒室溫度是多少，你平時水溫溫度多少。你連這些參數(shù)都沒搞清楚，還談什么改。水溫增加幾度對燃燒室溫度變化可以忽略不計，幾腳大油門下去燃燒室溫度會增加幾十度（可以從三元溫度變化推出來），而你連變速箱多少度鎖檔都不知道。。。而油溫，你沒有油壓油溫表，就完全沒資格涉足這個領(lǐng)域。風(fēng)扇控制器可以設(shè)定風(fēng)扇啟動溫度，但只能提前不能延后。還有，你讓燃燒室溫度升高，電腦會加大噴油量來扇熱，混合氣會更濃，燃燒更不充分，積碳更多。不說了，年輕人，自己摸索吧，學(xué)費總是要交的。建議你先把油溫油壓和水溫的監(jiān)視設(shè)備裝了 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ef734ccb9d7713c5/28000260-1.html而你要看到變速箱溫度和三元溫度以及噴油帶寬等其他數(shù)據(jù)，得買個電腦。

缸內(nèi)直噴的噴油嘴，在噴油前事實上已經(jīng)預(yù)熱了噴嘴里的汽油，這些汽油預(yù)熱得越高，噴油后汽化得更好，燃燒得更好，燃燒室也一樣，溫度越高越好，只要不爆震就行缸內(nèi)直噴的發(fā)動機噴油后，汽油汽化會快速吸熱，但冷車狀態(tài)就會燃燒不全，因此，現(xiàn)在很多品牌，包括本田1.5T，都是因為缸體溫度不夠造成機油乳化，如果溫度上去了，這些問題自然就解決了

并不需要提高太多，哪怕只是提高5-10度的工作溫度帶來的效果都是不一樣的，事實上也在這么做了，我堵了車子很多冷卻風(fēng)口，現(xiàn)在發(fā)動機升溫快了很多，而且跑起來更節(jié)油，更順滑了，就連變速箱都能很快進入狀態(tài)，原先冷車時加油使不上勁的狀態(tài)好了很多，個人認為，變速箱油工作溫度能提升一些更好，比工作溫度稍微高點就更好，至于油溫，恰恰是更高的油溫才能充分活化高粘度機油，90度工作的0W20和110度工作的5W30使用效果是一樣的，但燃燒室溫度高了，缸內(nèi)直噴的霧化汽油汽化得更好，燃燒更完全，更節(jié)油，更少積碳，看看現(xiàn)在很多品牌的缸內(nèi)直噴，都存在串汽油，機油乳化的問題，但大眾不會，因為大眾的發(fā)動機溫度更高，汽油汽化得更好