這個頓挫其實大家都有，但是要分析這個問題1、我們這個車不是傳統(tǒng)AT，所以不具備液力變拒器，因此換擋沖擊什么無法被吸收和轉(zhuǎn)化2、既然是干式雙離合，那就在換擋輸出輸入端交換的過程中就會存在頓挫，這個無法避免的，只能想辦法優(yōu)化到很細微，但是無法徹底解決3、3缸發(fā)動機的原廠數(shù)據(jù)調(diào)教上本身就屬于很保守，在這種情況下輸出的扭矩不足以去彌補部分摩擦片打滑所導致的缺陷，哪怕是10ms的時間都是一樣會在輸出部分放大，所以但凡3缸發(fā)動機只要動力輸出調(diào)教略低就會如此4、你說的減速時候提速提不上來，出于邏輯混亂，這個時候你只有深踩才能給與指令糾正邏輯偏差PS：一般來說我們的車子發(fā)動機和變速箱都是有ECU去控制的，變速箱的換擋邏輯是根據(jù)ECU指令去完成的，變速箱本身只有邏輯執(zhí)行機構(gòu)，沒有邏輯編輯機構(gòu)，所以我們是沒有變速箱邏輯處理，因此想改變變速箱的邏輯反應(yīng)只能通過修正ECU的數(shù)據(jù)，這是常識性問題