春節(jié)回廣，各位老板看看我的(油耗)水平怎樣？
zhengjiarong
2019-11-26 00:34:23
總公里跑了901，出發(fā)加滿油，到目的地再滿一共加了455元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。滿電從家里出發(fā)，一直用HEV，經(jīng)濟模式，只有堵車的時候用下EV。中途看到堵的厲害的地方就走低速。。。。。。各位大神--我這水平怎樣？？？
8個回答
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纖絲王 2019-11-26 03:06:13
因人而異吧，儀表本來就是會不斷看的，福建的高速除了沈海，其他限速在100內(nèi)的很多，不用較勁，想快也不容易，時刻小心監(jiān)控更累。也不是非要怎么開的問題，只是提供一個節(jié)能方法。 -
柏樹 2019-11-26 02:38:58
沒出事不代表安全。你這樣有安全隱患，一是過于注重省油，潛意識里會使用較慢的經(jīng)濟速度行駛，一般也不會大腳油門超車，二是中途老是盯著電量剩多少、修改駕駛模式，容易分神。也沒有多余動力充電的說法，電量不足時，邊用油行駛邊用油充電，肯定比電量充足時只用油行駛的油耗高。7升左右的長途能耗（油電合計折算），很多車主用棉花腳平穩(wěn)行駛都開出來過，不是因為你那種開法能耗才低。只是一般跑長途更關(guān)注到目的地的時間，開著唐，路上不開快點，不超幾個車對不起唐的動力，油耗9個左右都不過份，比同級純油車還低。 -
不會不安全的，唐設(shè)計本身就是多余動力充電，我這樣只是減少能量浪費，已經(jīng)一萬多公里實際長途檢驗了，目前論壇里還沒有看到長途比我節(jié)能的唐（主要速度在90-120間的能耗），另外，因為我用習(xí)慣了這樣的方式，所以SOC設(shè)70從來不改，只是會將反復(fù)區(qū)間根據(jù)路途條件改成70-20間切換。這種方式長途油耗在5.6-7.5（速度80-120為主的條件下，不是表顯而是實際加油量計算）。新電池的時候，70-20高速上（福建山區(qū)）甚至最多連續(xù)純電跑了56公里，當(dāng)然有很多路段限速60、或80及長下坡的原因。
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這樣不見得能省油，雖然70%到50%，多20%的純電行駛，但你從50%充到70%又要多耗油，高速上設(shè)置改來改去也不安全。上高速前根據(jù)當(dāng)前電量設(shè)置一次SOC，盡量用油平穩(wěn)行駛，平路90碼左右就6—7個油。跑高速不建議太在意油耗，速度慢了反而不安全，大車都要超你。
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你搞錯了，SOC設(shè)的70不是50，只是純電消耗到50才開始改混動，這樣的好處是50-70間混動，發(fā)動機多余動力可以反充電，電反充到70（指正常行駛反充充電，不包括超長下坡回收的情況）就不會再繼續(xù)充電了，所以純電消耗到50改混動，這樣由于SOC是70，則50至70間就是發(fā)動機多余能量的充電，充電到了SOC設(shè)置的70后就要改回純電，因為不會再繼續(xù)充電了，多余發(fā)動機能量就會被浪費，所以70改純電消耗到50，這段發(fā)動機休息，到了50又改回混動正常反充收回多余發(fā)動機能量。
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zouhaili521 2019-11-26 01:19:55
就是說車速在100-120之間的時候，發(fā)動機的動力輸出是盈余的，反復(fù)重放電才能回收這部分浪費的動力純電定速耗到30%，切發(fā)動機定速充電，充滿后再純電行駛，這樣據(jù)說是最省油的。下次跑長途試試 -
hykanu 2019-11-26 01:00:19
太感謝了，這個好，開始學(xué)習(xí)你的方式，我原來是25，后來發(fā)現(xiàn)下高速走的多了慢速跑用油還不劃算。所以跑遠了就用70.你這樣一說，我明白了，50到70，低也能保底，高也能跑20公里純電。明天開始。設(shè)定50了 -
一般般，節(jié)能可以純電將電量消耗到50，設(shè)SOC為70，切換混動保持110以下（不低于高速最低限速）速度行駛，待電量反充至70后改回純電，消耗至50后又切換為混動，如此反復(fù)，可保證低能耗又保證必要時電量充足動力無憂，駕駛質(zhì)感良好。本人實際經(jīng)驗?zāi)芎牡陀?L。
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