3.0發(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣，而2.0T是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如果要求動(dòng)力的話前者高于后者，但是如果家用的話，2.0T動(dòng)力足夠，而且也比3.0省油。

帕薩特3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平順，功率高，配置好，保養(yǎng)略低；帕薩特2.0T低速扭矩好、油耗低，保養(yǎng)費(fèi)略貴。建議：喜歡操控，選擇2.0T；講求面子的、配置豐富的，選V6 3.0

市區(qū)道路行駛 建議選擇2.0t.

新帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)是3.0L比2.0T的好發(fā)動(dòng)機(jī)要好。3.0L屬于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)屬于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，相等于2.4L的動(dòng)力。著兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都配置6速雙離合變速箱。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪TFSI，區(qū)別：TSI沒(méi)有分層燃燒技術(shù)，TFSI有分層燃燒。一、TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)增壓器，達(dá)到小排量大功率低油耗的目的。 這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是裝配了廢氣渦輪增壓器 機(jī)械增壓器，但沒(méi)有分層燃燒技術(shù)。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動(dòng)力。能在很小排量的情況下達(dá)到很大的動(dòng)力，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：與FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比缺少了分層燃燒功能，技術(shù)含量降低了很多。二、FSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是“缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，采用的是燃油分層燃燒技術(shù)。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣支管，汽油和空氣混合，然后進(jìn)入汽缸燃燒。在進(jìn)氣支管中，汽油與空氣已經(jīng)均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達(dá)到理論狀態(tài)（14.7：1）才能獲得最好的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。但是這個(gè)狀態(tài)很難達(dá)到，這個(gè)問(wèn)題也是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)解決不了的問(wèn)題。而TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)就很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速的時(shí)候采用分層注油模式，此時(shí)的節(jié)氣門為半開狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，當(dāng)壓縮過(guò)程接近尾聲的時(shí)候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個(gè)形狀內(nèi)充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒并不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，節(jié)約了成本的同時(shí)也降低了油耗。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的好處：首先：燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕，在節(jié)省燃油的同時(shí)降低了制作成本。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：因?yàn)楸旧淼膲嚎s比很高，所以對(duì)燃油的要求很高，如果按照國(guó)內(nèi)目前的情況來(lái)講，必須使用98號(hào)汽油。三、TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪技術(shù) 分層燃燒 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)既有渦輪，又有分層燃燒，是集合了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：集合了FSI和TSI的優(yōu)點(diǎn)； TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：同樣需要較高標(biāo)號(hào)的汽油。四、比較對(duì)比：TSI與奧迪TFSI，TSI=低端，TFSI=高端。