3.0發(fā)動機是自然吸氣，而2.0T是渦輪增壓發(fā)動機，如果要求動力的話前者高于后者，但是如果家用的話，2.0T動力足夠，而且也比3.0省油。

帕薩特3.0V6發(fā)動機運行平順，功率高，配置好，保養(yǎng)略低；帕薩特2.0T低速扭矩好、油耗低，保養(yǎng)費略貴。建議：喜歡操控，選擇2.0T；講求面子的、配置豐富的，選V6 3.0

市區(qū)道路行駛 建議選擇2.0t.

新帕薩特的發(fā)動機是3.0L比2.0T的好發(fā)動機要好。3.0L屬于自然吸氣發(fā)動機，2.0TSI發(fā)動機屬于渦輪發(fā)動機，相等于2.4L的動力。著兩款發(fā)動機都配置6速雙離合變速箱。TSI發(fā)動機與奧迪TFSI，區(qū)別：TSI沒有分層燃燒技術(shù)，TFSI有分層燃燒。一、TSI發(fā)動機采用兩個增壓器，達到小排量大功率低油耗的目的。 這個發(fā)動機是裝配了廢氣渦輪增壓器 機械增壓器，但沒有分層燃燒技術(shù)。TSI發(fā)動機的優(yōu)點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機。TSI發(fā)動機的缺點：與FSI發(fā)動機相比缺少了分層燃燒功能，技術(shù)含量降低了很多。二、FSI發(fā)動機就是“缸內(nèi)直噴發(fā)動機”，采用的是燃油分層燃燒技術(shù)。傳統(tǒng)的發(fā)動機是噴油嘴將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然后進入汽缸燃燒。在進氣支管中，汽油與空氣已經(jīng)均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態(tài)（14.7：1）才能獲得最好的動力和經(jīng)濟性。但是這個狀態(tài)很難達到，這個問題也是傳統(tǒng)發(fā)動機解決不了的問題。而TFSI發(fā)動機就很好的解決了這個問題。TFSI發(fā)動機在中低速的時候采用分層注油模式，此時的節(jié)氣門為半開狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，當壓縮過程接近尾聲的時候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個形狀內(nèi)充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒并不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發(fā)動機的重量，節(jié)約了成本的同時也降低了油耗。FSI發(fā)動機的好處：首先：燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發(fā)動機重量減輕，在節(jié)省燃油的同時降低了制作成本。TFSI發(fā)動機的缺點：因為本身的壓縮比很高，所以對燃油的要求很高，如果按照國內(nèi)目前的情況來講，必須使用98號汽油。三、TFSI發(fā)動機是渦輪技術(shù) 分層燃燒 直噴發(fā)動機，是FSI發(fā)動機和TSI發(fā)動機的結(jié)合。TFSI發(fā)動機既有渦輪，又有分層燃燒，是集合了FSI發(fā)動機和TSI發(fā)動機的優(yōu)點。TFSI發(fā)動機的優(yōu)點：集合了FSI和TSI的優(yōu)點； TFSI發(fā)動機的缺點：同樣需要較高標號的汽油。四、比較對比：TSI與奧迪TFSI，TSI=低端，TFSI=高端。