網(wǎng)上很多關(guān)于H4F,H4L,L4L怎么用的文章眾說紛紜，特別是一些賣車的半瓢水在哪里混淆視聽，我覺得有必要出來發(fā)表一下個人看法以供參考，以正視聽，有大神不贊同我說發(fā)的可以發(fā)表看法！以普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，簡單講其H4F，H4L，L4L的功能及作用，不要被那些亂七八糟的文章搞糊了！結(jié)合自己體會和網(wǎng)上大量文獻分析后得出的結(jié)果——進口普拉多有托森中央差速器，H4F模式能更好應對各種打滑的泥濘路面，不僅僅是限滑，而是把動力瞬間自動分配到抓地力好的輪子，更利于泥地脫困。H4L和L4L都是前后橋鎖死，動力不能自由分配給抓地力更好的輪子，而是前后輪動力平均分配的，但是扭矩增加牽引力增加，應對動力不足或者是輪子卡死而不是打滑的情況。L4L跟H4L是差不多的狀態(tài)，就是扭矩更大牽引力很大，跑不起速度，跑快了也傷車，不同的是不論前進還是后退都要踩油門，應對極端的越野路面，需要極低速時使用，例如輪胎附著力沒問題，但是需要很大的牽引力慢慢移動時使用。普通用戶都用不上。

我是哈爾濱的，經(jīng)常下雪。按照說明書上說的，高速，低速鎖中差，不能猛打方向，不能調(diào)頭。我曾經(jīng)試驗了兩次冰雪路面掛高速四驅(qū)鎖中差，明早感覺車比平時全時四驅(qū)模式穩(wěn)定性好，但方向略重，時速可以跑到80。進車庫前一定先調(diào)回原來模式，就可以打滿方向了。

是不是18款的分時四驅(qū)？如是，這種四驅(qū)是在泥濘濕滑路面（也就是會打滑的路面）時用的。鋪裝路面用，就會有出現(xiàn)方向轉(zhuǎn)動困難的現(xiàn)象。

只要是車輪可以打滑的路面，比如土路，砂石路，雪地，沙漠，都可以用H4L，陷車脫困和泥地或怕陡坡，用L4L，其余的鋪裝路面都用H4F

請問大神，在什么樣的情況，可以用H4L？還有我的用感，你們都和我一樣？上了H4L打方向就會前輪明顯頓挫？

我們這邊就是下大雪，所以才第一次掛了，H4L，結(jié)果起步轉(zhuǎn)方向，前輪就給頓挫一樣，我還以為車是不是壞了，都不敢開。怕弄壞了，

你原來不動他就是H4F，也就是高速四驅(qū)不帶鎖，現(xiàn)在應該是上了H4L，也就是鎖了中差，L4L才是低速四驅(qū)估計你沒掛這個。H4L鎖中差后會限制方向盤的，你的反應肯定不如H4F輕松，全時四驅(qū)不是下雪你不用掛H4L，極限越野掛L4L。

平時一直都用的H4F，轉(zhuǎn)彎打死方向，從來不會有頓挫感覺，就是最近我們這邊下雪很大，路面雪和冰，我就用了H4L，比如掉頭，轉(zhuǎn)彎打方向，只要方向打的很多，在給油，前輪肯定會有不一樣的感覺，就給頓挫一樣。說不上來，不知道什么情況，開直路，方向不是很大，就沒這樣的感覺，小弟是16款國產(chǎn)2700。