剎車下面有個螺絲，叫4S那兒幫你調(diào)一下。你失去動力的時候，腳剎車一直處于剎住狀態(tài)，你叫人觀察下剎車燈。

我的車是2016年買的，現(xiàn)在6千多不到7千KM，我感覺你的情況是小電池（這里我取名叫伺服電池）的問題，由于在給主電池充電時，并沒有同時給伺服電池進(jìn)行補(bǔ)充電，伺服電池實(shí)際是要在車輛行駛過程中“被充電”，由于這車多數(shù)情況下：是在短時間、短距離下使用，這就有可能使小電池經(jīng)常工作在充不滿的“虧電”狀態(tài)，當(dāng)車內(nèi)電器用的多電壓過低時造成行車電腦不工作使主電機(jī)失去工作電源，也就會出現(xiàn)失去動力的現(xiàn)向。這一情況是非常危險的。這肯定是“設(shè)計(jì)缺陷”，由于我國法規(guī)還沒有“召回”機(jī)制，廠家不會主動承認(rèn)缺陷。而我們消費(fèi)者買了車也不可能不用。因此我提出了2個改進(jìn)方案：1、在車上設(shè)計(jì)安裝一個充電支路，在給主電池充電的同時也給伺服電池（小蓄電池）進(jìn)行補(bǔ)充，使小電池長期保持滿電狀態(tài)。2、在充電器上做文章：設(shè)計(jì)多一套低壓分支給伺服電池充電。方案1用在新車的生產(chǎn)上消除“缺陷”。方案2用在現(xiàn)在已經(jīng)銷售的車輛上做一個補(bǔ)充。起碼消除在用車輛的隱患。

我的車是2016年買的，現(xiàn)在6千多不到7千KM，我感覺你的情況是小電池（這里我取名叫伺服電池），由于在給主電池充電時，并沒有同時給伺服電池進(jìn)行補(bǔ)充電，伺服電池實(shí)際是要在車輛行駛過程中“被充電”，這就有可能使小電池經(jīng)常工作在“虧電”充不滿的狀態(tài)，當(dāng)電壓過低時造成行車電腦不工作使主電機(jī)失去電源而不工作，也就會出現(xiàn)失去動力的現(xiàn)向。