總的來(lái)說(shuō) 還是不錯(cuò)的 路況不同 油耗也是不一樣的

比較保值的車型 經(jīng)濟(jì)舒適 商務(wù)氣十，沒毛病 很省心。

先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直是本田笑傲世界賽場(chǎng)的法寶。在動(dòng)力方面，第八代雅閣主推的4缸2.4升引擎在6500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到180匹的最大功率，在5500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到225Nm，通過(guò)調(diào)校最大功率和最大扭矩都有所增加。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，2.4升i-VTEC引擎動(dòng)力強(qiáng)勁，在5速自動(dòng)變速器的驅(qū)動(dòng)下相應(yīng)積極，油門延滯并不明顯。勻速巡航時(shí)車內(nèi)的噪聲主要來(lái)自胎噪，而怠速時(shí)第八代雅閣的車內(nèi)一如既往非常安靜。這臺(tái)2.4引擎更多的是為車主提供舒適流暢的駕駛樂(lè)趣，而平穩(wěn)、線性的動(dòng)力輸出也很符合雅閣穩(wěn)重、成熟的產(chǎn)品性格。與2.4升引擎的穩(wěn)重有所不同，新加入的3.5升V6引擎為第八代雅閣帶來(lái)了充沛的活力與激情，280匹的強(qiáng)大馬力足以捍衛(wèi)“史上最強(qiáng)雅閣”的王冠，對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)的中高級(jí)轎車，如此強(qiáng)悍的功率與扭矩已經(jīng)基本標(biāo)定了這一級(jí)別轎車動(dòng)力的上限，這臺(tái)具備有3級(jí)可變汽缸管理模塊的V6引擎可以根據(jù)實(shí)際路況在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自動(dòng)切換。也就是說(shuō)，當(dāng)滿負(fù)荷高速巡航、爬坡或是急加速時(shí)，3.5升引擎會(huì)以6缸模式運(yùn)行，而中等速度勻速巡航、中等加速時(shí)，這臺(tái)引擎會(huì)以4缸模式運(yùn)行，在擁堵路段或是怠速時(shí)，這臺(tái)引擎以3缸模式運(yùn)行。如此的模塊化管理可以合理分配引擎的動(dòng)力輸出，科學(xué)控制燃油消耗，達(dá)到了“動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低”的完美境界。如果市區(qū)跑，油耗得10個(gè)油，綜合油耗百公里8個(gè)油，希望我的解答能幫到你

第八代雅閣全系搭載了全新升級(jí)的本田i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。第八代雅閣在座椅設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上也照顧了駕乘者的乘坐舒適性問(wèn)題。包裹式的座椅能給駕乘者更舒適的享受，使駕乘者在高速駕駛時(shí)猶如貼身保鏢般穩(wěn)住身體、保證安全。同時(shí)，高側(cè)靠墊也給駕駛者高品質(zhì)和運(yùn)動(dòng)的感覺，帶來(lái)更多的安全感。新雅閣的座椅可以自由調(diào)整，而且調(diào)節(jié)的幅度也變大了，原來(lái)的手動(dòng)調(diào)節(jié)也變成電動(dòng)調(diào)節(jié)了。座椅的靠背增加肩部支撐和側(cè)面腰墊，這些以前只有少數(shù)豪華車能具備。平穩(wěn)駕駛時(shí)，座椅能讓你感覺寬厚舒適；而當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，從腰間到肩膀又能獲得實(shí)實(shí)在在的承托，增強(qiáng)了安全性和舒適感，也減低了長(zhǎng)期長(zhǎng)途駕駛的疲勞。這樣的設(shè)計(jì)，都讓第八代雅閣很好地平衡了操控性和舒適性，給駕乘者更隨心所欲的享受。綜合油耗8個(gè)！