目前自主品牌正處在全面沖擊高端階段，沖擊高端就必須要有足夠的技術實力作支撐，而說到自主品牌在技術方面的代表，奇瑞是很多人脫口而出的名字。從最開始的發(fā)動機到后來的無級變速器，再到其獨立的動力總成研究院，奇瑞在汽車動力領域一直是自主品牌中的佼佼者。那么奇瑞到底有何過人之處，它又憑什么值得國人尊重呢？或許我們能從其今年6月剛下線的第三代發(fā)動機身上找到一些端倪。以其中的1.6TGDI為例，其在功率、可靠性、品質等方面有非常大的優(yōu)勢。最明顯的就是升功率，其中1.6TGDI基礎版發(fā)動機的升功率為87kW/L，高動版升功率更是高達100kW/L。這是什么概念呢？升功率是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，即單位氣缸對工作容積的利用率，升功率越高，氣缸的利用率越高，發(fā)動機的性能越好，同樣也越省油。而這樣的性能通過功率、扭矩等直觀數(shù)據(jù)體現(xiàn)出來，所以人們習慣通過扭矩、功率等數(shù)據(jù)來評價一款發(fā)動機的好壞，源頭就在這，但二者不存在絕對意義上的因果關系。別克同級別的1.6T發(fā)動機升功率大概在84kw/L左右，基本已經難逢敵手，但它即便是比之奇瑞的1.6T低功率版還是稍遜一籌。除此之外，奇瑞第三代發(fā)動機還是自主品牌首臺滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動機。它依托奇瑞正向體系平臺化開發(fā)，臺架驗證累計大于1.5萬小時，相當于用戶體驗大于10年，整車驗證累計大于200萬公里。之所以能夠達到這樣的數(shù)據(jù)是因為奇瑞對這一代發(fā)動機做出的降摩擦、輕量化、調整機器內部結構等一系列改變。比如優(yōu)化活塞裙部型線，同時改善裙部剛性，并采用活塞裙部MoS2涂層技術（降低摩擦）；采用全鋁合金新材料，對比鑄鐵缸體累計減重21KG；將進氣管道改為魚肚型（增大入氣量），提高燃油效率。當然，大多數(shù)消費者還是習慣了直觀的功率、扭矩的數(shù)據(jù)對比，即便如此，奇瑞比之大多主流合資品牌也毫不遜色。其1.6T發(fā)動機各項數(shù)據(jù)基本和主流合資品牌的2.0T數(shù)據(jù)持平。除此之外，發(fā)動機還有一個非常重要的指標，就是熱效率。這一點上，奇瑞第三代發(fā)動機在整個自主品牌幾乎難有敵手，與合資對手基本在伯仲之間。因為目前自主品牌發(fā)動機熱效率35%算是比較好的成績，而日系、德系、美系等很多主流合資品牌的熱效率基本集中在36%-38%之間。目前奇瑞瑞虎7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型搭載的第二代發(fā)動機個別車型的熱效率已經達到了37.1%，第三代發(fā)動機在此基礎上更進一步。之所以能夠和外資品牌一較高下，在于奇瑞較早在汽車動力方面的布局。其實早在1996年奇瑞就從英國威爾士引進了福特的一條發(fā)動機生產線，開始了自己的發(fā)動機之路。直到1998年，奇瑞自主研發(fā)并生產的第一代發(fā)動機下線，標志著奇瑞正式踏上發(fā)動機的自主研發(fā)之路。2002年奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)了0.8L和1.1L發(fā)動機，并且委托后者設計了從0.8L-4.2L排量的多達18款發(fā)動機。2005年奇瑞自主正向研發(fā)的第一臺ACTECO發(fā)動機點火下線。2009年奇瑞第二代發(fā)動機接踵而至，這一代發(fā)動機主要搭載在奇瑞艾瑞澤和瑞虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列的1.5TCI版本中，機型包括1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI，目前消費者反響較高的艾瑞澤5、瑞虎7搭載的都是該系列發(fā)動機。奇瑞發(fā)動機演化到第三代的時候已經非常成熟了，在自主品牌領域幾乎難難覓對手，甚至大多合資品牌都少有比肩者。由于奇瑞在發(fā)動機方面的優(yōu)勢也使得其經常被外界調侃為“一家發(fā)動機公司”。正是由于奇瑞對發(fā)動機技術的堅持，它才能夠6次獲得中國十佳發(fā)動機的稱號。但發(fā)動機只是奇瑞深耕技術的其中之一，其在變速箱方面也同樣造詣頗深。從最開始的4AT變速器到后來的無級變速器，奇瑞始終在堅持自主研發(fā)，它是國內最早匹配自動變速器、CVT無極變速器和AMT電控機械變速器的自主品牌。時至今日，奇瑞也是少有的具備自主研發(fā)并生產無級變速箱的自主品牌。今年年初，奇瑞又與格特拉克聯(lián)手打造了最新型電控雙離合DCT變速器，該變速器控制器達到了同級最快的發(fā)動機響應速度，最快僅0.2秒；動力輸出高達96%，這樣的高性能配合同性能的發(fā)動機帶來的直接效果就是強勁的動力和絕佳的燃油經濟性。目前奇瑞頗受消費者喜愛的搭載雙離合變速器的瑞虎7就是最直接的例子，工信部百公里油耗僅為6.3L，為同級別車型最低。作為汽車動力總成的兩大核心部件，發(fā)動機和變速器的優(yōu)勢也直接決定了奇瑞在動力總成上的過人之處。奇瑞動力總成事業(yè)部隸屬于奇瑞汽車股份有限公司，目前由發(fā)動機公司、發(fā)動機工程研究院、變速箱公司、傳動工程研究院、技術規(guī)劃部、動力總成銷售公司等組成。不僅生產30多款汽油、柴油發(fā)動機，排量涵蓋0.6L～2.4L，功率覆蓋26kW～150kW，還生產MT、AMT、AT、CVT等變速箱產品，廣泛應用于汽車、非道路用車、發(fā)電機組、低速汽車等領域。奇瑞投資近3億元，固定設備總資產超過2億元，該研究院擁有國內最先進的動力總成試驗臺、光學發(fā)動機實驗室、AVL先進的測功機及測試系統(tǒng)、噪音振動試驗臺、氣道試驗臺、零部件試驗臺、燃燒分析、排放測試、EMS系統(tǒng)聯(lián)合試驗室。而這一切都是奇瑞能夠在技術上脫穎而出的強大背書。奇瑞在技術上的堅持對所有自主品牌產生了一定的鯰魚效應。在它之后，大多自主品牌也開始由模仿轉向創(chuàng)新。車哥們始終認為，好的東西一定是能夠給整個行業(yè)帶來積極作用、推動作用的，從這個意義上來說，這是奇瑞值得讓國人尊重和驕傲的地方。