目前自主品牌正處在全面沖擊高端階段，沖擊高端就必須要有足夠的技術(shù)實(shí)力作支撐，而說(shuō)到自主品牌在技術(shù)方面的代表，奇瑞是很多人脫口而出的名字。從最開始的發(fā)動(dòng)機(jī)到后來(lái)的無(wú)級(jí)變速器，再到其獨(dú)立的動(dòng)力總成研究院，奇瑞在汽車動(dòng)力領(lǐng)域一直是自主品牌中的佼佼者。那么奇瑞到底有何過(guò)人之處，它又憑什么值得國(guó)人尊重呢？或許我們能從其今年6月剛下線的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)身上找到一些端倪。以其中的1.6TGDI為例，其在功率、可靠性、品質(zhì)等方面有非常大的優(yōu)勢(shì)。最明顯的就是升功率，其中1.6TGDI基礎(chǔ)版發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率為87kW/L，高動(dòng)版升功率更是高達(dá)100kW/L。這是什么概念呢？升功率是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，即單位氣缸對(duì)工作容積的利用率，升功率越高，氣缸的利用率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越好，同樣也越省油。而這樣的性能通過(guò)功率、扭矩等直觀數(shù)據(jù)體現(xiàn)出來(lái)，所以人們習(xí)慣通過(guò)扭矩、功率等數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，源頭就在這，但二者不存在絕對(duì)意義上的因果關(guān)系。別克同級(jí)別的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)升功率大概在84kw/L左右，基本已經(jīng)難逢敵手，但它即便是比之奇瑞的1.6T低功率版還是稍遜一籌。除此之外，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)還是自主品牌首臺(tái)滿足國(guó)六排放法規(guī)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。它依托奇瑞正向體系平臺(tái)化開發(fā)，臺(tái)架驗(yàn)證累計(jì)大于1.5萬(wàn)小時(shí)，相當(dāng)于用戶體驗(yàn)大于10年，整車驗(yàn)證累計(jì)大于200萬(wàn)公里。之所以能夠達(dá)到這樣的數(shù)據(jù)是因?yàn)槠嫒饘?duì)這一代發(fā)動(dòng)機(jī)做出的降摩擦、輕量化、調(diào)整機(jī)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)等一系列改變。比如優(yōu)化活塞裙部型線，同時(shí)改善裙部剛性，并采用活塞裙部MoS2涂層技術(shù)（降低摩擦）；采用全鋁合金新材料，對(duì)比鑄鐵缸體累計(jì)減重21KG；將進(jìn)氣管道改為魚肚型（增大入氣量），提高燃油效率。當(dāng)然，大多數(shù)消費(fèi)者還是習(xí)慣了直觀的功率、扭矩的數(shù)據(jù)對(duì)比，即便如此，奇瑞比之大多主流合資品牌也毫不遜色。其1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本和主流合資品牌的2.0T數(shù)據(jù)持平。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)非常重要的指標(biāo)，就是熱效率。這一點(diǎn)上，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)自主品牌幾乎難有敵手，與合資對(duì)手基本在伯仲之間。因?yàn)槟壳白灾髌放瓢l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率35%算是比較好的成績(jī)，而日系、德系、美系等很多主流合資品牌的熱效率基本集中在36%-38%之間。目前奇瑞瑞虎7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型搭載的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別車型的熱效率已經(jīng)達(dá)到了37.1%，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。之所以能夠和外資品牌一較高下，在于奇瑞較早在汽車動(dòng)力方面的布局。其實(shí)早在1996年奇瑞就從英國(guó)威爾士引進(jìn)了福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，開始了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)之路。直到1998年，奇瑞自主研發(fā)并生產(chǎn)的第一代發(fā)動(dòng)機(jī)下線，標(biāo)志著奇瑞正式踏上發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)之路。2002年奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)了0.8L和1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且委托后者設(shè)計(jì)了從0.8L-4.2L排量的多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)。2005年奇瑞自主正向研發(fā)的第一臺(tái)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火下線。2009年奇瑞第二代發(fā)動(dòng)機(jī)接踵而至，這一代發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在奇瑞艾瑞澤和瑞虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列的1.5TCI版本中，機(jī)型包括1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI，目前消費(fèi)者反響較高的艾瑞澤5、瑞虎7搭載的都是該系列發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)演化到第三代的時(shí)候已經(jīng)非常成熟了，在自主品牌領(lǐng)域幾乎難難覓對(duì)手，甚至大多合資品牌都少有比肩者。由于奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)也使得其經(jīng)常被外界調(diào)侃為“一家發(fā)動(dòng)機(jī)公司”。正是由于奇瑞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的堅(jiān)持，它才能夠6次獲得中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。但發(fā)動(dòng)機(jī)只是奇瑞深耕技術(shù)的其中之一，其在變速箱方面也同樣造詣?lì)H深。從最開始的4AT變速器到后來(lái)的無(wú)級(jí)變速器，奇瑞始終在堅(jiān)持自主研發(fā)，它是國(guó)內(nèi)最早匹配自動(dòng)變速器、CVT無(wú)極變速器和AMT電控機(jī)械變速器的自主品牌。時(shí)至今日，奇瑞也是少有的具備自主研發(fā)并生產(chǎn)無(wú)級(jí)變速箱的自主品牌。今年年初，奇瑞又與格特拉克聯(lián)手打造了最新型電控雙離合DCT變速器，該變速器控制器達(dá)到了同級(jí)最快的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，最快僅0.2秒；動(dòng)力輸出高達(dá)96%，這樣的高性能配合同性能的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的直接效果就是強(qiáng)勁的動(dòng)力和絕佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。目前奇瑞頗受消費(fèi)者喜愛的搭載雙離合變速器的瑞虎7就是最直接的例子，工信部百公里油耗僅為6.3L，為同級(jí)別車型最低。作為汽車動(dòng)力總成的兩大核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的優(yōu)勢(shì)也直接決定了奇瑞在動(dòng)力總成上的過(guò)人之處。奇瑞動(dòng)力總成事業(yè)部隸屬于奇瑞汽車股份有限公司，目前由發(fā)動(dòng)機(jī)公司、發(fā)動(dòng)機(jī)工程研究院、變速箱公司、傳動(dòng)工程研究院、技術(shù)規(guī)劃部、動(dòng)力總成銷售公司等組成。不僅生產(chǎn)30多款汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量涵蓋0.6L～2.4L，功率覆蓋26kW～150kW，還生產(chǎn)MT、AMT、AT、CVT等變速箱產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于汽車、非道路用車、發(fā)電機(jī)組、低速汽車等領(lǐng)域。奇瑞投資近3億元，固定設(shè)備總資產(chǎn)超過(guò)2億元，該研究院擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)、光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、AVL先進(jìn)的測(cè)功機(jī)及測(cè)試系統(tǒng)、噪音振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、氣道試驗(yàn)臺(tái)、零部件試驗(yàn)臺(tái)、燃燒分析、排放測(cè)試、EMS系統(tǒng)聯(lián)合試驗(yàn)室。而這一切都是奇瑞能夠在技術(shù)上脫穎而出的強(qiáng)大背書。奇瑞在技術(shù)上的堅(jiān)持對(duì)所有自主品牌產(chǎn)生了一定的鯰魚效應(yīng)。在它之后，大多自主品牌也開始由模仿轉(zhuǎn)向創(chuàng)新。車哥們始終認(rèn)為，好的東西一定是能夠給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)積極作用、推動(dòng)作用的，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，這是奇瑞值得讓國(guó)人尊重和驕傲的地方。