關(guān)于取消插電混合的新能源投資的一些問題？
風(fēng)之淚
2019-05-18 21:19:00
目前看上去，比亞迪的總汽車產(chǎn)能應(yīng)該在40萬左右，如果不讓投資新的插電，那是不是說以后宋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DM，宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DM，唐DM，秦ProDM這些車型就算產(chǎn)品力***炸天了總產(chǎn)量也不會超過40萬？
6個(gè)回答
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em_leo 2019-05-18 22:52:00
恐怕還有一些上不了大面的角落，某些大企業(yè)想盡辦法限制和不讓BYD云軌發(fā)展強(qiáng)大起來吧，動了太多人的蛋糕發(fā)展很艱難，不過也相信BYD一技在手可以走遍天下！為這些奮斗的企業(yè)喝彩，加油！ -
比亞迪攤子大，技術(shù)領(lǐng)先的精品不多。我看就連電池也沒優(yōu)勢，和寧德比也是差不多的水平。比亞迪有點(diǎn)像慕容復(fù)，有個(gè)斗轉(zhuǎn)星移的絕技(插混)，也有一堆該學(xué)不該學(xué)的武功(光伏，云軌)。
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jions 2019-05-18 22:08:00
中車在軌道交通方面并沒有底層技術(shù)的，高鐵和地鐵方面主要是做的集成，有點(diǎn)像華為和中興在IT領(lǐng)域的地位。比亞迪的技術(shù)并沒有高鐵那么復(fù)雜，但是具有完整知識產(chǎn)權(quán)，所以成本要低得多，改進(jìn)也要快得多。但是，比亞迪在云軌業(yè)務(wù)上還是會碰到管理問題的，工程項(xiàng)目比汽車業(yè)務(wù)更容易出問題 -
技術(shù)方面王船夫是很厲害的，比其他人都看得準(zhǔn)，但是技術(shù)怎么變成生意就馬馬虎虎了。比亞迪最基本的商業(yè)模式就是“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”----比亞迪先做出技術(shù)來，然后別人做出市場來，然后比亞迪學(xué)習(xí)人家做市場，最后利用技術(shù)和成本的綜合優(yōu)勢東山再起----基本上都是這樣
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云軌也好，插混也好，這些政策明擺著就是對手串謀來搞比亞迪的，王船夫肯定非常不爽。但是，客觀上對比亞迪未必不好，因?yàn)橥醮蛳矚g鋪攤子，不喜歡管業(yè)務(wù)，尤其不喜歡做產(chǎn)品。現(xiàn)在好了，不管業(yè)務(wù)也不行了，不做產(chǎn)品也不行了，非做喬布斯不可了
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這個(gè)完整知識產(chǎn)權(quán)是否能形成技術(shù)壁壘？這個(gè)需求是不是那么強(qiáng)烈？這是我不了解的。如果老王搞個(gè)1000kw/kg的電池，我覺得這是牛逼的生意，因?yàn)樾枨笤谀抢铮灰夹g(shù)好就有生意。云軌有沒有達(dá)到這樣的技術(shù)和需求的高度呢？
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