目前來說，每一個車匹配的發(fā)動機，應(yīng)該都沒有什么重大缺陷。因為，都是抄的。哈哈！國產(chǎn)的每一個車，只要不去和那些大牌越野車比性能，也都能開。要是不能開的話也根本就出不了廠。呵呵！那么問題就來了，很多的車友雖然買了十幾萬的入門越野車，卻又追求大牌越野車的性能。那么，入門級越野車和大牌越野車發(fā)動機的差別在哪里呢？加速性！也就是低速扭矩。因為每一款發(fā)動機的設(shè)計都是合理的，額定轉(zhuǎn)速時的最大功率也都是夠用的。因為，對一個車來說，發(fā)動機在最高轉(zhuǎn)速時的時間可能僅占很小的比例，即使是在高速公路行駛，請問有幾個把油門踩到底堅持過十分鐘？所以，最體現(xiàn)一個車或者說一款發(fā)動機的性能的還是加速性。而要讓一款現(xiàn)有發(fā)動機實現(xiàn)最佳加速性，無非也就那么幾點：1燃料：合理的標(biāo)號，合理的供油壓力2進氣：理想的進氣應(yīng)該是正壓，也就是進氣充足。因為空濾的風(fēng)阻作用，所以一款流量合理的空濾是首先必須的。在進氣這一條里面最主要的一個就是渦輪遲滯現(xiàn)象，現(xiàn)在解決這個現(xiàn)象的豪華配置是雙渦輪設(shè)計，低速時小截面渦輪起作用。發(fā)動機高速的時候大渦輪起作用，保證充足的進氣和進氣壓力。再就是使用硬質(zhì)中冷管和合理的中冷器容量。因為橡膠中冷管在渦輪到發(fā)動機進氣口之間的壓力變化的時候會有鼓脹現(xiàn)象。發(fā)動機剛開始急加速的時候，中冷管會被吸癟。而當(dāng)發(fā)動機上升到一定轉(zhuǎn)速時，排氣管內(nèi)的廢氣流量迅速提高，推動渦輪也就是平常車友們說的渦輪介入的時候，中冷管內(nèi)壓力突然升高，中冷管會在壓力的作用下鼓起來，造成泄壓現(xiàn)象，使渦輪產(chǎn)生的進氣壓力不能即時的傳遞的發(fā)動機進氣口。所以，使用不銹鋼中冷管、鋁管中冷管會有效提升加速性能。再就是合理的中冷器容量，如果中冷器太小，那散熱效果就不好，發(fā)動機高速時進氣密度下降，功率損失。最明顯的例子就是使用五十鈴4JB1的幾款皮卡，根本就沒有中冷器，他們提速很猛，但是到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時，推背感迅速消失，就是這個原因。如果中冷器容量太大，那渦輪產(chǎn)生的壓力要首先把中冷管和中冷器的容量加壓后壓力才會傳遞到發(fā)動機進氣口，也就是說中冷器容量越大，渦輪遲滯現(xiàn)象越嚴(yán)重，加速性就越差。我曾經(jīng)跟人說過如果像設(shè)計雙渦輪一樣設(shè)計一個隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而開閉的活門，能隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速改變中冷器容量，也是一個提升加速性的好辦法。再就是柴油機的egr，因為柴油機在工作時因為會產(chǎn)生氮氧化合物，那么降低氮氧化合物排放的最佳手段就是降低發(fā)動機做功時的壓力和溫度。于是偉大的汽車工程師們便設(shè)計了這個egr閥，從排氣歧管內(nèi)抽取一部分燃燒后的廢氣再導(dǎo)入發(fā)動機進氣口，使進氣含氧量降低，使發(fā)動機做功時氣缸內(nèi)不能充分燃燒，以降低氮氧化合物的產(chǎn)生。所以把egr導(dǎo)入發(fā)動機進氣口的廢氣堵掉，既能明細(xì)改善加速性又能不在發(fā)動機進氣口堆積egr廢氣管過來的積碳。具體辦法有金屬堵片堵塞egr氣道、用鋼球堵塞egr閥的真空管和使用外掛攔截egr的電信號，總之，最終目的是使發(fā)動機的尾氣不能在進入發(fā)動機參與燃燒。但這樣的后果就是排放不達(dá)標(biāo)。當(dāng)然有的外掛設(shè)計好幾個檔位，在驗尾氣的時候使用不攔截egr信號的那個檔位，尾氣也就合格了，但是這時發(fā)動機的加速性能也就是低速扭矩也就不行了。3排氣，排氣阻力大了，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時功率下降。排氣阻力太小，低扭也會損失。況且還有三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化器也在堵發(fā)動機的嗓子。有很多老司機把三元催化器給搗碎，發(fā)動機就有力了，就是這個道理。所以一個好的排氣系統(tǒng)既能保證排氣通暢又要有合理的回壓，對車的提速性是非常必要的。還有一種就是對發(fā)動機動刀，各種外掛、刷ECU紛紛上馬，他們的具體手法：1，放大油門信號，使得油門輕快，實際上就是在低轉(zhuǎn)速加速段多耗油了，那些牙尖嘴利咬著后槽牙說沒有黑煙的，單憑你一張嘴說沒有黑煙就沒有黑煙了？真是可笑！2，改變空氣流量計信號，給ECU一個錯誤的進氣量欺騙ECU多噴油。3，加大噴油提前角。噴油時間每增加一兩度，都會嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動機壽命。因為活塞在距上止點5度時噴油做功，活塞、活塞銷、連桿、大小瓦、曲軸所受到的沖擊是活塞在距上止點3度時發(fā)動機噴油做功時受到的沖擊的N多倍，因為活塞還沒到上止點的時候活塞頂部已經(jīng)噴油燃燒做功了，而曲軸卻還在慣性的作用下通過大小瓦、連桿、活塞銷、推動活塞繼續(xù)上行。這也就是點火或噴油提前角加大后，發(fā)動機難啟動、運行時抖動劇烈的根本原因。而且隨著點火提前角的陸續(xù)加大，活塞頂部收到的沖擊也會成幾何級數(shù)增加。每一項改裝方案，都有它的利與弊，不要以為廠家的工程師都是渣，只是因為你不懂他們罷了！也就是無知者無畏！就憑一個小小毛孩能做出什么神器來，那廠家的工程師還研究可變正時的VVT和可變氣門升程的VVL干什么？在17年春節(jié)前，我就聯(lián)系過博世上海公司，并且去過兩次，我的刷ECU方案在征求他們認(rèn)可后，交了一萬塊的硬件設(shè)備定金。只是后來因為種種原因他們到現(xiàn)在遲遲未交貨而已，那些以為我刷不了ECU做不出外掛的，告訴你們，我只是不忍心像你們一樣騙人罷了！就你們那點小伎倆，騙騙小白車友可以，在我面前，還真是個渣！最后給你們提供一點思路：知道為什么很多電噴車為了追求加速性改回機械大泵了嗎？因為大泵噴油只有一次！當(dāng)然改大泵的缺點就是發(fā)動機聲音粗暴，振動大，排放差。這一點就只是提醒一下，不解釋！還有一個就是改機械增壓、改雙渦輪、改可變?nèi)萘恐欣淦?，就你們那點水平，你們也就只是想想吧？