不是發(fā)動(dòng)機(jī)牛，l2b差不多也有個(gè)十幾年了，調(diào)教好。當(dāng)初很老的經(jīng)典科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是l2b那個(gè)調(diào)教就不行，低扭無(wú)力，急超車必須降兩檔4000以上才爽。結(jié)果人家從經(jīng)科的4400-4800爆發(fā)最大扭矩調(diào)整到五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的3600-4000爆發(fā)最大扭矩，車子一下子覺(jué)得好開動(dòng)力足了。畢竟一個(gè)降一檔深踩3600轉(zhuǎn)，一個(gè)要降2檔，手動(dòng)還好，自動(dòng)cvt要是沒(méi)有領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖，那就亂來(lái)了…

其實(shí)就是低扭好，大家?guī)p峰扭矩和功率其實(shí)半斤八兩，只是l2b踩3000轉(zhuǎn)就幾乎90%以上功率，一個(gè)要踩到4000。如果18款帝豪1.5不調(diào)整優(yōu)化低扭，那還是不行。

這次可能真的是調(diào)低扭了。L2B真心是個(gè)好發(fā)動(dòng)機(jī)，從五菱寶駿到榮威別克雪佛蘭都在用。累計(jì)估計(jì)已經(jīng)賣了5000萬(wàn)有了，和大眾的EA111一樣。扭矩調(diào)到3600-4000，配合6AT、12噸以內(nèi)的車重和自動(dòng)啟停，在堵車不嚴(yán)重的城市簡(jiǎn)直是代步利器

主要還是吉利放棄自吸了。寶駿的1.8也好的。l2b我們這么多賣出去，這個(gè)雞頭的安靜性是真不錯(cuò)，吉利1.5好幾年沒(méi)更新了，原來(lái)還是cvvt，后來(lái)改成dvvt，但是還是低扭乏力，哎。

正常，無(wú)論寶駿630的l2b扭矩在3600-4000達(dá)到巔峰，科沃茲在4000到巔峰，帝豪要4400，打個(gè)比方同樣3600轉(zhuǎn)寶駿已經(jīng)在最爽的一段了，帝豪扭矩還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于寶駿的扭矩，肯定覺(jué)得寶駿動(dòng)力強(qiáng)不是一個(gè)檔次，人有個(gè)心理印象——這輛車這個(gè)轉(zhuǎn)速推背感是這個(gè)樣的，那輛車推背感同樣轉(zhuǎn)速是那個(gè)樣的…哪怕是同款同功率同扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教不一樣，給人的感覺(jué)也不一樣。這還只是發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不是mt是at對(duì)cvt，那動(dòng)力感受也不一樣，一個(gè)輕踩油門1500轉(zhuǎn)不動(dòng)速度上去了，一個(gè)從1500到2200，然后又掉到1500在上到2200…這個(gè)時(shí)候給人的動(dòng)力感覺(jué)也不一樣。所以我倒是覺(jué)得新帝豪如果能把發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩巔峰提前到3600，哪怕是1.5，市區(qū)駕駛感會(huì)好很多，起碼不會(huì)像現(xiàn)款一樣1500轉(zhuǎn)的1.5被1500轉(zhuǎn)的1.3T吊起來(lái)打。

我的帝豪，2000轉(zhuǎn)左右，會(huì)很乏力，會(huì)有抖動(dòng)，不知道是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足導(dǎo)致，還是共振。另外這個(gè)抖動(dòng)如果你緩慢提速，是不明顯的。

五菱宏光3600轉(zhuǎn)就進(jìn)入扭矩巔峰了，前段動(dòng)力充沛，當(dāng)然給人的感覺(jué)好。你要想一般自吸都在4400轉(zhuǎn)才進(jìn)入巔峰狀態(tài)，他那么提前，給人一種2.0的感覺(jué)。只不過(guò)后段怎么踩都沒(méi)有了而已。而同樣是L2B，4400轉(zhuǎn)才進(jìn)入巔峰的英朗就被人說(shuō)起步肉了。而巔峰在4000的也給人一種比英朗動(dòng)力強(qiáng)的感覺(jué)。18帝豪不可能換直噴，1.5不會(huì)是新發(fā)動(dòng)機(jī)，就是老發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教扭矩巔峰區(qū)間而已。不過(guò)要是能提到3600，倒是有助于市區(qū)的駕駛感受和噪音。

五菱那是后驅(qū)車，新款帝豪1.5參數(shù)和調(diào)教有所增強(qiáng),拭目以待吧，銷售說(shuō)后排地板是平的，不知道懸架有沒(méi)有驚喜