我能說(shuō)那些1檔到2500換2擋的，頓挫的要死要活的，累不累。我都3檔后是比較高的轉(zhuǎn)速換擋。路順，50就可以4檔。隨時(shí)停車的保持3檔就是了

1檔到2檔試試1700換擋，基本無(wú)頓挫。1檔換2檔，換3檔都保持1700換。換4檔到2000轉(zhuǎn)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)省油。基本無(wú)頓挫。車順很多。

開(kāi)著外循環(huán)時(shí)，機(jī)艙里的熱氣會(huì)進(jìn)入車廂內(nèi)，如果空氣分配旋鈕設(shè)在了“吹腳下”的位置，熱氣就會(huì)吹到駕駛室的腳下。儀表臺(tái)下面（正中）有個(gè)蒸發(fā)箱，蒸發(fā)箱里既有空調(diào)蒸發(fā)器，也有提供暖風(fēng)的暖水箱，而蒸發(fā)箱的隔熱不一定做的很好，暖水箱的熱氣也會(huì)進(jìn)入車廂內(nèi)，位置正好是駕駛室的腳下。

我以前的車是新賽歐，也就是賽歐2，我基本不坐在副駕駛的位置，也感覺(jué)不到副駕駛手套箱下面是否燙手。不過(guò)，那個(gè)位置是蒸發(fā)箱的位置，蒸發(fā)箱里有暖水箱，暖水箱燙手應(yīng)該是自然的吧？

限速60的路上，可以三檔提到60后上到四檔，再提到65左右就松開(kāi)油門。速度降到55后再用油門把速度悠起來(lái)，悠到65再松開(kāi)油門溜。平地上溜車時(shí)間不會(huì)長(zhǎng)的，也就幾秒鐘。

哦哦哦，這樣，還有個(gè)事，我按萬(wàn)師傅的2468開(kāi)，路上限速60，我三擋開(kāi)到五十幾的時(shí)候，一直都是稍微帶著點(diǎn)油門，保持不到六十，這樣開(kāi)好嗎？我看萬(wàn)師傅的帖子說(shuō)要想著松開(kāi)油門，可是我一松油門不是下坡的話，拖拽的感覺(jué)很明顯，溜不了多久，，，如果這樣的話，我應(yīng)該是加速到六十幾松開(kāi)油門溜，還是上四擋溜？還是該咋辦？

操作離合器時(shí)，半聯(lián)動(dòng)不過(guò)是一帶而過(guò)的，時(shí)間不要超過(guò)一秒鐘，最好是在0.5秒鐘左右，這么短的時(shí)間里磨損是很小的，同時(shí)這個(gè)磨損也是不可避免的。如果說(shuō)到離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，究竟是轉(zhuǎn)速低時(shí)磨損大，還是轉(zhuǎn)速高了磨損大？這就很難說(shuō)清楚了。從結(jié)構(gòu)上看，離合器壓盤是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的，壓盤與飛輪的中間是離合器片，除了起步時(shí)，其他時(shí)候的半聯(lián)動(dòng)時(shí)，離合器片的轉(zhuǎn)速都比發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要高，所以，加點(diǎn)油正好可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與離合器片的轉(zhuǎn)速相適應(yīng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高一點(diǎn)也什么，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高了、可能反倒會(huì)減輕磨損了。不管怎么說(shuō)，為了減小離合器壓盤、離合器片和飛輪的磨損，半聯(lián)動(dòng)上停留的時(shí)間就是越短越好，離合器也是能不踩就不要踩，只要不動(dòng)離合器，磨損就會(huì)忽略不計(jì)了。

頓挫感來(lái)自油離配合的“時(shí)間差”，一檔換二檔難免有點(diǎn)頓挫，繼續(xù)加油頓挫就消失了；如果松開(kāi)離合器之前一點(diǎn)點(diǎn)就開(kāi)始加油，也就是早一點(diǎn)點(diǎn)加油，頓挫感也就沒(méi)有了。