我能說那些1檔到2500換2擋的，頓挫的要死要活的，累不累。我都3檔后是比較高的轉速換擋。路順，50就可以4檔。隨時停車的保持3檔就是了

1檔到2檔試試1700換擋，基本無頓挫。1檔換2檔，換3檔都保持1700換。換4檔到2000轉。你會發(fā)現(xiàn)省油?；緹o頓挫。車順很多。

開著外循環(huán)時，機艙里的熱氣會進入車廂內，如果空氣分配旋鈕設在了“吹腳下”的位置，熱氣就會吹到駕駛室的腳下。儀表臺下面（正中）有個蒸發(fā)箱，蒸發(fā)箱里既有空調蒸發(fā)器，也有提供暖風的暖水箱，而蒸發(fā)箱的隔熱不一定做的很好，暖水箱的熱氣也會進入車廂內，位置正好是駕駛室的腳下。

我以前的車是新賽歐，也就是賽歐2，我基本不坐在副駕駛的位置，也感覺不到副駕駛手套箱下面是否燙手。不過，那個位置是蒸發(fā)箱的位置，蒸發(fā)箱里有暖水箱，暖水箱燙手應該是自然的吧？

限速60的路上，可以三檔提到60后上到四檔，再提到65左右就松開油門。速度降到55后再用油門把速度悠起來，悠到65再松開油門溜。平地上溜車時間不會長的，也就幾秒鐘。

哦哦哦，這樣，還有個事，我按萬師傅的2468開，路上限速60，我三擋開到五十幾的時候，一直都是稍微帶著點油門，保持不到六十，這樣開好嗎？我看萬師傅的帖子說要想著松開油門，可是我一松油門不是下坡的話，拖拽的感覺很明顯，溜不了多久，，，如果這樣的話，我應該是加速到六十幾松開油門溜，還是上四擋溜？還是該咋辦？

操作離合器時，半聯(lián)動不過是一帶而過的，時間不要超過一秒鐘，最好是在0.5秒鐘左右，這么短的時間里磨損是很小的，同時這個磨損也是不可避免的。如果說到離合器和發(fā)動機的磨損，究竟是轉速低時磨損大，還是轉速高了磨損大？這就很難說清楚了。從結構上看，離合器壓盤是裝在發(fā)動機飛輪上的，壓盤與飛輪的中間是離合器片，除了起步時，其他時候的半聯(lián)動時，離合器片的轉速都比發(fā)動機的轉速要高，所以，加點油正好可以使發(fā)動機的轉速與離合器片的轉速相適應，就是發(fā)動機轉速高一點也什么，發(fā)動機轉速提高了、可能反倒會減輕磨損了。不管怎么說，為了減小離合器壓盤、離合器片和飛輪的磨損，半聯(lián)動上停留的時間就是越短越好，離合器也是能不踩就不要踩，只要不動離合器，磨損就會忽略不計了。

頓挫感來自油離配合的“時間差”，一檔換二檔難免有點頓挫，繼續(xù)加油頓挫就消失了；如果松開離合器之前一點點就開始加油，也就是早一點點加油，頓挫感也就沒有了。