5月份宋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DM銷量不錯(cuò)，可以說插電混全國統(tǒng)一價(jià)初見成效。阻擋插電混銷量有兩個(gè)最大的障礙，一個(gè)是地方補(bǔ)貼造成的全國差價(jià)，另一個(gè)是插電混對電的依賴。電動中國計(jì)劃掃除了第一個(gè)障礙，所以5月份在不太依賴限牌城市的情況下銷量還不錯(cuò)。但是宋這樣一款車，理應(yīng)可以搶走不少二十幾萬合資車用戶的，如果運(yùn)作好月銷量大于三萬以上，進(jìn)入國內(nèi)銷量前三的SUV車型理應(yīng)不是什么大問題，不過要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，對于DM車型來講，廠家從技術(shù)上到宣傳上有意識有針對性的進(jìn)行引導(dǎo)，令用戶擺脫對電的依賴是勢在必行的。我以前也發(fā)貼表達(dá)過類似觀點(diǎn)，比亞迪的車型非常有必要增加一個(gè)“不充電模式”，這個(gè)模式可以通過開放泥地ECO模式來實(shí)現(xiàn)。泥地ECO模式邏輯為：1、當(dāng)前電量大于30%時(shí)，與普通ECO模式相同。2、當(dāng)前電量小于30%時(shí)，進(jìn)入不充電行駛邏輯。這個(gè)時(shí)候采用不插電混的邏輯管理和用電策略。加速調(diào)肉一些，7秒左右能達(dá)到如雷克薩斯450H那樣的加速便足夠了，適當(dāng)采用增程模式應(yīng)對低速饋電情況。這樣一來，比亞迪只要善于宣傳，對于宋DM這樣的車來講，高電量時(shí)就是一臺4.9秒的性能車，低電時(shí)那也是一款省油的非插電混，短途時(shí)還是一款優(yōu)秀的純電動車。這樣一來，有理由相信可以吸引到大批的二十幾萬的購車用戶！比亞迪想不火都難。宋的潛力非常大，在我看來純油純電插混齊上陣，是目前最有希望創(chuàng)造H6之后下一個(gè)銷售神話的車型，就看比亞迪愿不愿意做了！