100-120往上會有點遲鈍，我沒深踩過油門，轉(zhuǎn)速也沒超過3000，就慢慢讓它上去；最高開到140，但是不知不覺從120上去的，蠻線性的，不像100往上加會有給油反應慢的情況，滿載稍微陡點的坡2，3十度吧坡道起點停下來再上有點吃力，不是激烈駕駛的，城市和高速夠用了

我也很關注1.5T車型，今年3月提了一輛1.5T三缸的mini，個人感覺除開車重外，在高速情況下120到140都是很給力的，URV還是4缸機，應該沒什么問題

這個問題，要多啰嗦幾句（我的車是1.4T）：小排量增壓發(fā)動機分好多種；動力參數(shù)、結(jié)構特點、渦輪增壓系統(tǒng)功能及增壓介入早晚均有差別；多數(shù)合資或國產(chǎn)小排量增壓發(fā)動機，增壓加力介入較早（為改善低速動力性能）；但渦輪增壓顯效是有范圍區(qū)間限制的（從該發(fā)動機工況圖或渦輪增壓特性曲線圖可看出）；渦輪介入早、增壓加力顯效就早，其顯效區(qū)間衰減的也早；渦輪介入晚、增壓加力顯效就晚，其加力顯效區(qū)間會有所延后（即增壓加力衰減的就晚）；例如：有的小排量增壓發(fā)動機，轉(zhuǎn)速1250rpm左右時渦輪介入，增壓加力顯效早，低速動力有所改善；但由于衰減也早，超高速行車時（時速超過增壓顯效峰值區(qū)間），動力性能會因增壓顯效衰減而有所下降；有的小排量增壓發(fā)動機，渦輪介入較晚，其對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速有所提高；如我的車，發(fā)動機1400-1450rpm左右渦輪開始介入，由于介入晚，增壓加力顯效區(qū)間相對延后；超低速行車時，由于渦輪增壓未介入或介入初段，動力性能稍差一些，但超高速行車（時速超過150km/h或以上）時，動力性能仍然強勁；抽時間，請查找一下該1.5T小排量增壓發(fā)動機工況圖或渦輪特性曲線圖，通過曲線可查出增壓介入對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速及增壓加力峰值區(qū)間對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍，由此可判斷出該發(fā)動機高速動力性能究竟如何。（希望能幫到你）祝順！