油耗應(yīng)該是沒有增加。油耗7.93。綜合路況。60%開空調(diào)。12擋3000轉(zhuǎn)，3擋以后2000換擋。雖然改了直排但是進(jìn)氣歧管都是模仿的原車結(jié)構(gòu)。包括加裝單向閥，管子內(nèi)徑，長度

為什么不能加空濾？擔(dān)心二次進(jìn)氣清潔度？我的進(jìn)氣歧管接在空濾盒子上了，所以說不用擔(dān)心清潔度。如果把進(jìn)氣歧管堵死，會造成低扭損失，怠速起步抖動嚴(yán)重

爆震原因太多了，首先清理燃燒室積碳吧，改裝PCv閥，就是沒了減少積碳。因為機油通過PCv閥被進(jìn)氣歧管吸入燃燒室，燃燒不充分造成積碳，節(jié)氣門，燃燒室都會有

不是還原，你還沒看仔細(xì)，直排還是直排。以前不是把進(jìn)氣歧管那你堵死了嗎，現(xiàn)在我重新打開，從空濾盒子打個孔接上。恢復(fù)進(jìn)氣歧管的二次進(jìn)氣。。。。因為前段時間堵了進(jìn)氣歧管后，低扭太弱了，尤其是怠速起步抖得太厲害。接通了，好多了

換過兩個了，第一次換了六角塑料的，跑七千公里，差不多機油還在中上位置，后來出來金屬材料的，又換了金屬的，現(xiàn)在跑了幾千公里了，看了機油沒有一點變化。還是金屬的好，可能塑料的會熱脹冷縮價格就是材料36塊錢、工時各地不一樣了，我們這里26塊錢工時

我見過發(fā)動機蓋子結(jié)構(gòu)，pcv閥就是單向閥只能排氣，然后進(jìn)氣口也是單向閥只能進(jìn)氣，現(xiàn)在你把進(jìn)氣出氣口連在了一起直排，因為咱倆都把進(jìn)氣歧管拔了，pcv閥沒有了負(fù)壓，自然也就不會有強有力的排氣，進(jìn)氣口自然也就不會強有力的進(jìn)氣。但是但是但是，pcv閥一旦排氣必然進(jìn)氣口就要進(jìn)氣，你這種改法只要進(jìn)氣必然是進(jìn)臟氣。所以說發(fā)動機不論什么進(jìn)氣口必須鏈接過濾后的氣管，也就是說你的進(jìn)氣口不要動。只把pcv改直排就好。然后在二次進(jìn)氣管加一個單向閥，因為怠速時對二次進(jìn)氣需求非常大，但是一旦渦輪來了以后這就是個累贅，因為憋不住死，都漏了。高速時增壓效果肯定不好。

我也改了直排和二次進(jìn)氣了，目前沒有怠速不穩(wěn)定和抖動的現(xiàn)象，方法供大家參考：PCV口和原進(jìn)氣口通過三通連在一起直排了，進(jìn)氣歧管和原來的進(jìn)氣管連在一起了，由于擔(dān)心控制不好孔徑導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定和抖動，在這個管子上接了個燃?xì)忾y門，開大開小自由調(diào)整。開了3000公里了，燒機油和動力感覺算是正常，計劃打算等到再保養(yǎng)的時候清洗一下發(fā)動機積碳現(xiàn)在唯一的擔(dān)心是，明年就開始驗車了，到時期是否需要還原。。。

最終結(jié)果是損失動力，低扭明顯不足首先分析問題，原車閥芯塑料三角的，自重輕縫隙大很容易被吸開，進(jìn)氣歧管二次進(jìn)氣不受影響。缺點是吸油嚴(yán)重。后來塑料梅花，自重還是輕還是容易被吸開，縫隙變小了，吸油有改善。但是進(jìn)氣歧管二次進(jìn)氣輕微受阻，低扭損失尤其是怠速起步會抖動。再說鐵六角閥芯，自重大，幾乎沒有縫隙。不容易被吸開，進(jìn)氣歧管二次進(jìn)氣明顯受阻，低扭損失嚴(yán)重，表現(xiàn)為怠速起步抖動嚴(yán)重。就等于開始時改的直排，把進(jìn)氣歧管賭死差不多了所以我又重新恢復(fù)了直排塑料三角或梅花閥芯。最好用三角的，禁止用鐵的。因為沒有了進(jìn)氣歧管強大的負(fù)壓，所以要盡可能的保持PCv閥排氣順暢。然后在空濾蓋上打孔把進(jìn)氣歧管接上完成二次進(jìn)氣，低扭明顯改善，怠速起步幾乎不怎么抖動了