銷售純粹胡說八道呢。1.4T的，直線加速，前半段吧，能碾壓多數(shù)技術(shù)不是很新的2.42.5自吸。負重，或者長程跑起來，就相當于一個2.2自吸，或者技術(shù)比較新的日系2.0自吸，因為才150馬力。整體來說吧，除了起步那一下子，肉死人，其它情況，比2.0絕對好，比2.4，小勝吧。1.8T這個，相當于2.0T低功，完全碾壓各種2.42.5。也就這樣了，2.83.0之類的，洗洗睡吧，基礎(chǔ)物理原理不是那么好突破的。

同意，專業(yè)細致的對比。另外，帶T的發(fā)動機最大扭矩出來的比自吸的早，所以不僅僅是最大數(shù)據(jù)對比有優(yōu)勢，最大扭矩出來的早也是一大優(yōu)勢，會使車輛在低速下?lián)碛休^大扭矩，加速更有優(yōu)勢。一般的比較的話，渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)大概和其1.5倍排量的自吸發(fā)動機相近（不包含那些雙渦輪，跑車，F(xiàn)1賽車等等的那些特殊的發(fā)動機）。

1.8T啟動時肯定不如2.4，甚至2.0。但是速度稍微上來了后，渦輪一旦介入，則絕對遠超2.4，2.4只有吃灰的份。

最老的8T機頭（單缸5氣門結(jié)構(gòu)）就已經(jīng)相當于2.4L自吸的，而這時的8T原廠輸出150P馬力。目前的EA211也是這個數(shù)值且扭矩更是比老的8T的220牛/米多了30牛/米，所以現(xiàn)在的4T說它相當于2.4L自吸，一點問題沒有。我的上一輛車是09款斯柯達昊銳2T貴雅版。與當時同一時期的豐田銳志對比，2T機頭原廠輸出200P馬力，銳志197P，但扭矩方面大眾的2T機頭硬生生比銳志的2.5L自吸多出了近40牛/米。而且我在高速上跟2.5L的銳志玩過，兩個回合下來對方不見了。可以說2.5L的銳志，不管是在加速爆發(fā)力以及尾速方面都不及大眾的2T，所以我認為當時的2T應該超過自吸的2.5L或者說接近于自吸的2.8L。那么再來看現(xiàn)在的三代8T，原廠輸出180P馬力比2T少20P。扭矩達到了300牛/米，比2T多出20牛/米。有了先前的結(jié)論不難看出三代的EA8881.8T機頭的總體動力輸出水平應該還是接近或都說相當于自吸的2.8L。但是說能達到3.0L的個人覺得那還是比較牽強的。原因1、自吸的3.0L機頭基本上肯定達到了6氣缸的水平，馬力上肯定會超出現(xiàn)在的8T不少。所以若在高速上自吸的3.0L可以完勝8T且在尾速方面具有更大優(yōu)勢。2、自吸的3.0L機頭在扭矩方面的表現(xiàn)應該也不會差到哪里去，通常都能達到300牛/米甚至超過（比如早前的寶馬直六3.0L就是258P馬力以及300牛/米的扭矩）。所以不管是靜止起步加速還是中后段加速能力方面，前者3.0L不會比8T差、后者3.0L比8T有更大的優(yōu)勢。以上純屬個人觀點，歡迎大家相互切磋學習，不喜勿噴~designbyterry

我感覺我1.4T的比以前開過2.0的雅閣強我是手動尤其是3擋開到50到80之間動力真的是很猛。手動的選擇沒有錯

1.4T/110KW/250N.M---皇冠2.5/142KW/236N.M---1.8T/132/KW/300N.M--功率不如2.5皇冠！扭矩超過！感覺動力確實止點點！就要看變速箱的效率了！動力組合匹配后誰的調(diào)校更好！效率更高！DSG名聲不好！效率還是不錯的！