高速穩(wěn)定性這個(gè)東西，光憑感覺，那就要對(duì)比，同級(jí)別的車，日系歐系美系都開過(guò)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的高速穩(wěn)定性確實(shí)很一般，阿特茲適合跑山路攻彎。

有同感，高速穩(wěn)定性，只能說(shuō)阿特茲比一般的日韓系強(qiáng)，和歐美系比稍差，底盤會(huì)顯得單薄一些，GS我也開過(guò)，高速穩(wěn)定性令人印象深刻，底盤非常厚重扎實(shí)，180很淡定，而且隔音也很好，高速穩(wěn)定性這點(diǎn)阿特茲確實(shí)不如GS，同時(shí)開過(guò)這兩臺(tái)車就能感覺到差距，還開過(guò)老款的A6，底盤很穩(wěn)，真的是吸在地面上一樣，德系車對(duì)底盤的高速穩(wěn)定性調(diào)教確實(shí)有兩把刷子，德國(guó)高速不限速，高速穩(wěn)定性應(yīng)該是車企調(diào)教的指標(biāo)之一。阿特茲的優(yōu)勢(shì)在于山路，底盤靈巧扎實(shí)，過(guò)彎側(cè)傾小，開起來(lái)很帶勁，GS就會(huì)稍顯笨重了。

我也感覺阿特茲高速?zèng)]有德系那么吸地感，那種厚重感，可能是車身較輕，特別是旁邊有車過(guò)的時(shí)候很容易感到被吸的搖晃，底盤比較靈活，個(gè)人認(rèn)為可能是日系造車?yán)砟?，比較適合市區(qū)開。

我也說(shuō)了，現(xiàn)在車企都是世界性企業(yè)，都趨同化了。你說(shuō)日本車在美國(guó)賣的好，你要注意一個(gè)細(xì)節(jié)，日企在美賣的好的大部分都是中大型車，日本本土賣的微型車在美賣不動(dòng)。同理國(guó)內(nèi)一樣，只是國(guó)內(nèi)買車更不理性，第一看空間。后排恨不得翹個(gè)二郎腿離前排座椅還有一米的距離好。各個(gè)國(guó)家的文化差異，美國(guó)地廣人稀，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，車便宜油便宜，人也相對(duì)人高馬大。所以喜歡大車正常。國(guó)內(nèi)堵成狗，大車不管是開還是停都沒有小微車方便。實(shí)際使用大部分時(shí)間也都是一到兩人,但是天朝以大為美。所以必須L，因?yàn)楦F車不僅要大，油耗還不能高，所以小馬拉大車很多。美其名曰動(dòng)力夠用。動(dòng)力應(yīng)該是有儲(chǔ)備的，以便不時(shí)之需。比如超車，急加速等等。

是調(diào)教，車子開起來(lái)輕便不代表車輕，而且現(xiàn)在的車都在減重降耗。車輕不代表高速不穩(wěn)，有些超跑車重不到一噸，但是高速穩(wěn)定性非常好，車子在高速行進(jìn)中車重對(duì)穩(wěn)定性幫助很小。車在高速行駛時(shí)主要克服的是空氣阻力，而不是車重。輪胎的摩擦力主要來(lái)源是空氣動(dòng)力學(xué)的下壓力。而不是車重給的。同等級(jí)的車，各個(gè)系車重相差無(wú)幾。調(diào)教導(dǎo)致的手感不一樣而已，德系油門方向都比日系要重。所以給人感覺穩(wěn)重。取向不一樣而已

感覺哥們你前后矛盾了。前面說(shuō)高速穩(wěn)否無(wú)所謂輕重，后面又說(shuō)日系德系偏向不同，日車不那么在乎高速行駛…你這………其實(shí)我是同意部分所說(shuō)的

穩(wěn)不穩(wěn)首先看人開，每個(gè)人都速度的感覺不一樣，有些不要命的，開200都覺得自己的車很穩(wěn)，我個(gè)人覺得阿特茲110-160比一般日韓系車強(qiáng)，但是和一些德系美系比起來(lái)，還是缺點(diǎn)吸地感，經(jīng)常開朋友的君威gs上高速，跑160速度給我的直觀感覺和阿特茲跑100差不多，可能是噪音控制太好了吧