作為廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），不僅要提升新能源相關技術，同時還應當試著提供多種增值服務，通過極有吸引力的增值服務，提升自己的利潤率。特別是當前新能源汽車的發(fā)展方向越來越偏向互聯(lián)網(wǎng)化，也因此會產(chǎn)生更多的定制需求如車聯(lián)網(wǎng)套餐、電池套餐、應急服務等，這或許是車企新能源戰(zhàn)略的一大關鍵點。新能源汽車作為未來的大趨勢，只有大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，不斷整合社會資源，才能讓新能源步入良性發(fā)展的道路。

先說結論，如果沒有政策補貼，對車企的影響是非常大的，現(xiàn)在的新能源汽車，沒有政策補貼的情況下，至少比燃油版貴50%甚至更多。而在駕駛體驗，實用性等方面，不僅不比燃油車強，甚至還有不如，這種情況下，應該很少人會選擇電動車。但是還是要說，新能源汽車是發(fā)展的一個大趨勢，隨著技術提升和基礎設施的完善，占據(jù)更大的市場份額，被更多人所接受也是一個可以預見的事情?，F(xiàn)在人購買電動車的焦慮主要還是集中在續(xù)航里程，充電時間上面。關于電動車的實用性，之前說過幾個難題，第一個是充電等待時間過長，短則一個小時長則四五個小時，這讓電動車的長途能力打了一個折扣。第二個是電池的壽命問題，現(xiàn)在的鋰電池，使用壽命大概在1000次左右，拿大家比較熟悉的手機來對比，電池會隨著使用的時間“耐久度”逐漸下降，這在目前還是個不可逆的現(xiàn)狀，而更換一次電池組的費用至少要大幾萬，甚至更多。但是我們知道，電動車必然是未來的趨勢，現(xiàn)在有團隊發(fā)表聲明表示在2030年將在電池上有重大突破，續(xù)航里程，充電速度，都將達到真正的可實用的程度。如果說智能手機改變了通訊時代，那么電動車是有可能帶來出行的新時代的。所以說到底，新能源車企應對所有問題最好的辦法都是一條，就是提升技術水平，達到真正的實用程度。

這要看廠家的實力了，特別是供應鏈的成本控制能力。理論上說，確定可以掙錢的只有比亞迪，因為他擁有全部產(chǎn)業(yè)鏈的資產(chǎn)能力，特別是動力電池和電機電控。其他的企業(yè)不好說，規(guī)模較大，銷量領先的企業(yè)，在供應鏈企業(yè)面前，擁有較強的議價能力。