不談遠(yuǎn)期，談現(xiàn)在。據(jù)小鵬汽車總裁夏珩介紹，小鵬汽車已收到近6000輛小鵬G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）訂單，正在為產(chǎn)品交付做準(zhǔn)備，量產(chǎn)版會(huì)在2018年底正式交付用戶，并希望2019年實(shí)現(xiàn)3萬輛交付。顯然，在新能源汽車的路上，小鵬還有很長的路要走？相比還沒有交付的小鵬，蔚來日子好過一點(diǎn)了。雖然拒絕公布交車的數(shù)量，但蔚來真的交車了。此前，蔚來汽車經(jīng)受了太多的質(zhì)疑與非議，甚至連同行之間，都要彼此暗戳戳“diss”一下“內(nèi)部交付”的事情。據(jù)了解，蔚來汽車的交付數(shù)量依然在持續(xù)增長。這也許可能給更多用戶信心，讓接力樂視而稱之為的“中國特斯拉”變得更實(shí)質(zhì)化。有專家稱，未來三五年內(nèi)，新能源汽車（新勢力）300多家的企業(yè)中，能活下來恐不過雙手之?dāng)?shù)。在這種局面下，同行之間還有時(shí)間相輕么？與其打嘴仗，不如干實(shí)事，早點(diǎn)把車量產(chǎn)。

不論是兩邊誰贏，兩個(gè)品牌都贏了。原因：可以給PPT造車一些輿論壓力，特別是蔚來的李斌近期因?yàn)榻桓秵栴}被頻繁吐槽，又因?yàn)?20公里等速續(xù)航的問題被炒的火熱，用一個(gè)新的話題來掩蓋住目前的痛處也是危機(jī)公關(guān)的一種方式。對(duì)于何小鵬來說小鵬汽車本身知名度不高，通過對(duì)賭的方式贏得消費(fèi)者關(guān)注也是一共營銷手段。