那為啥要換發(fā)動機啊

大家別只看不說啊。

n20b20發(fā)動機有abcd四個機體。又有3種ecu調(diào)節(jié)。其中進口328i，125，國產(chǎn)12款x120i，525，520用的都是n20b20a發(fā)動機。進口320i，用的是n20b20b發(fā)動機。國產(chǎn)328li，13款x120i，520，525用的是n20b20c發(fā)動機。320li用的是n20b20d發(fā)動機。這里面n20b20ab是進口發(fā)動機。n20b20cd是主體（70）進口，配件國內(nèi)組裝發(fā)動機。所謂國產(chǎn)其實就是做了一些裝機油濾得盒子，油底殼，。。。。。核心部件德國人是不讓中國人搞的。4款發(fā)動機零件數(shù)量都是250個，n20b20a，c的壓縮比為10.1，n20b20bd的壓縮比為11.n20b20ac的發(fā)動機活塞為平頭，n20b20bd的活塞為凹頭。n20b20bd發(fā)動機只供給184匹低壓版使用。而n20b20ac發(fā)動機在215，245，184匹發(fā)動機調(diào)節(jié)上都有使用。相對來說同樣為低壓版184匹調(diào)節(jié)的車型，用n20b20ac發(fā)動機對油品的挑剔度沒有用bd的高。特別是裝外掛后ac的油品爆震幾率會相對小，對辛烷值的要求也要相對低一些。比如從油品角度來說使用bd的320i升級到328i的發(fā)動機程序后對油品的要求就會比用ac發(fā)動機的525升級到這個水平的要求高。（估計320i要98號油或者97加辛烷值提升添加劑才能真正的穩(wěn)定）下面圖就是裝機油濾的盒子，進口是塑料的，國產(chǎn)是鋁的：下面一張圖是低功率版帶凹槽的活塞頭：至于德國人不要中國人碰核心部件，到不完全是因為怕中國這邊仿造。畢竟發(fā)動機這東西不是那么容易仿造的。國內(nèi)的車床精加工能力有限，就是給了你圖紙也不一定造得出來。中國如果真的有這個實力。買100臺3系，拆發(fā)動機玩也把每個零件的參數(shù)搞清楚了。只要加工得出來，100臺3系也就是3000w而已，這個數(shù)對于研發(fā)一臺發(fā)動機而言不值一提。如果byd花5000w能搞個同樣技術(shù)性能的y20系列出來。50個億都能輕松賺回來。塞頭凹槽凸槽和ecu的參數(shù)匹配必須得剛好。所以把改裝界的東西拿來民用玩其實是一件非常難的事，改裝界反正可以在賽道加高品質(zhì)汽油，也不用考慮壽命，平順性，舒適性這些。量產(chǎn)車這樣玩的，基本就寶馬一家。其他車企用高低壓區(qū)分車型檔次基本上都只是在ecu上做手腳，稍微牛點的再在氣門，進排氣上玩點小花樣（畢竟這些都容易搞）。寶馬這樣玩完全是建立在自己強大的精加工能力和神乎其神的調(diào)節(jié)上的。自主牌子5-10年間很難達到這種精加工水平。（寶馬發(fā)動機拆開后都是一件藝術(shù)品的說法并不是隨便吹出來的），可能更長時間學不到這種調(diào)節(jié)功力。寶馬n20b20bd的最大扭矩衰減轉(zhuǎn)速在4500轉(zhuǎn)，最大馬力轉(zhuǎn)速5000-6250。整個馬力曲線非常好，動力銜接得非常完美，調(diào)節(jié)的非常完美。所以單單從機體來講，n20b20b／d，想要達到或接近n20b20a／c的水平，用n20b20a的ecu程序就行，但是remapecu的話容易，比較容易出現(xiàn)爆震，因為壓縮比差異，前面說過，一個是10.1一個是11，所以輸出同樣的馬力就需要更大辛烷值的汽油，比如97，或者甚至98，但是壓縮比高有個好處，那就是更加省油。

馬力扭矩要比n20大？

那320呢什么發(fā)動機

前幾天也亮了后來就好了你有沒有用添加劑什么的

在大陸，什么發(fā)動機都不能換，除非你不想上路了。

是的，但是據(jù)說重量增加了，所以加速慢了點

那么，這到底是什么聲音？

兄弟，你是復印回來的吧

沉不了，沉不了，沉不了，沉不了，沉不了，沉不了，沉不了，沉不了，

我的也是都是暴力駕駛還是出現(xiàn)了去店里把故障碼刪了來了瓶添加劑沒出現(xiàn)了

國外換代都是330i了啊，沒有328

相類似聲音之類的東西，在文字上是描述不準確的，汽車的發(fā)動機聲音大概能分為200多種，最好是去4s店檢查一下比較妥當?。?！

明年有寶馬自達340上市B48發(fā)動機

沉不了，沉不了，沉不了，沉不了，

怠速抖，冷車排氣管有汽油味，停車D檔踩剎車失火。剛才開車起步第1腳油沒反應，要收腳再給才走。年28在高速上超車差點讓班車追尾，動力上不去。怕怕啊。祝您身體健康??！

不會？你查查拼裝車。

恭喜，買到正品3系