進來看下~

發(fā)動機液壓挺桿異響。目前汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)中，普便采用液壓挺桿技術(shù)。液壓挺桿一方面可以自動消除氣門間隙，降低由于磨損造成氣門間隙過大出現(xiàn)的氣門異響。另一方面也可以使發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中始終保持良好的氣門間隙，保證氣門的氣密性，增加發(fā)動機穩(wěn)定工作時間。液壓挺桿的工作主要依靠機油壓力、挺桿體與座孔間隙。氣門桿與挺桿間隙及挺桿內(nèi)止回球閥。液壓挺桿剛開始工作時，由于腔內(nèi)無油壓，故挺桿桿塞處在最底部，挺桿與氣氣門間隙較大，氣門產(chǎn)生短時異響。隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，在機油壓力的作用下，挺桿內(nèi)桿塞腔內(nèi)充注油液，桿塞下行，挺桿有效工作長度增加，氣門間隙減小。由于挺桿內(nèi)桿塞所產(chǎn)生的力較小，不能產(chǎn)生壓縮氣門彈簧的力量，所以當挺桿與氣門間隙達到很小時，挺桿不再運動。同時又因挺桿內(nèi)止回球閥的作用，挺桿桿塞腔內(nèi)的油壓不能迅速排出，使得桿塞保持在原位不動并維持原有長度形成剛性，從而推動氣門打開。隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，氣門間隙保持一定間隙，消除了氣門異響?！　?）單一挺桿異響。這種故障多是單一液壓挺桿工作不良或氣門桿彎曲造成的，如果響聲過大，還會造成發(fā)動機怠速工作時運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。在診斷這種故障時可采用真空表檢查發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時進氣系統(tǒng)的真空度和用氣缸壓力表檢查發(fā)動機氣缸壓力的方法來診斷。當真空表擺幅大于5kPa或氣缸單缸壓力過低或過高時，說明該缸進氣挺桿或排氣挺桿存在故障?！　?）所有挺桿異響。這種故障的原因大多由于機油壓力過低或液壓提桿油路堵塞所造成。由于油壓過低，不能及時向挺桿充油，挺桿內(nèi)的油壓就會逐漸下降，挺桿與氣門間隙隨之增大，形成異響。對于此類故障，應(yīng)用機油壓力表檢查機油壓力。一般發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時油壓應(yīng)大于150kPa，轉(zhuǎn)速2500r／min時應(yīng)大于250kPa，小于600kPa（油壓過高會造成發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時氣門關(guān)閉不嚴）。當然，除了檢查發(fā)動機機油壓力，還應(yīng)檢查液壓挺桿的上油情況，以防油路堵塞?！　?）冷車起動時響一段時間，熱車后正常，由于發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時間過長，氣門彈簧壓迫挺桿內(nèi)腔機油液緩慢泄漏，挺桿有效工作長度變短，從而使進氣門出現(xiàn)異響。隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，機油不斷充注到挺桿，挺桿恢復(fù)有效長度，異響消失。一般情況下，發(fā)動機冷起動后1～3s內(nèi)氣門異響是正常的，如果異響時間大于10s就屬于故障了。其主要原因是使用的機油粘度過大，如冬季應(yīng)選用10W30級別的機油，若用了15W40級別的，氣門異響時間就會長一些。因為液壓挺桿充油孔很小，如果機油粘度過大，將造成充油時間過長。只有當發(fā)動機熱車，機油粘度下降后異響才會消失?！　?）液壓挺桿異響時響時停。造成液壓挺桿異響時響時停的原因一般不是液壓挺桿單獨故障，此時應(yīng)著重檢查搖臂軸、搖臂及凸輪軸是否嚴重磨損。若磨損嚴重會出現(xiàn)氣門間隙忽大忽小，調(diào)節(jié)氣門間隙很慢的液壓挺桿是不能及時補充快速的間隙變化的?！　∫簤和U“咔嗒”的聲響在發(fā)動機中部和氣門挺桿側(cè)可以聽到。響聲不明顯，時響時不響，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速后響聲減弱或雜亂，高速消失；冷車較明顯，熱車響聲逐漸減弱。若斷火試驗，響聲依然存在。

設(shè)計上的原因吧，是通病。謝謝