說這話的我真不知道啥心態(tài)，油門踩到底肯定都挺快的，但是你考慮過噪音嗎，考慮過乘坐感受嗎，考慮過油耗嗎？等燈起步，混動明顯不如汽油輕快，同樣油門肉得不是一星半點，加大油門也是干吼不走。爬緩坡，噪音更大，車輛抖動明顯，沒有汽油的那份沉穩(wěn)。如果車想不肉，就得深油門，忍受發(fā)動機嚎叫，燃油經(jīng)濟性也必然大幅下降，想開出6個油？不存在的。一句話，30h約等于1.4T，售價還高幾萬。

深圳非插電混動不送牌，尾箱空間小，駕駛暴力爽快度不足，三十好幾w的車買個100p馬力為啥？其實還不是因為窮

混動保養(yǎng)價格一樣。北京這邊混動加大天窗優(yōu)惠后和蒙迪歐混動頂配指導(dǎo)價格幾乎差不多。。。。我試駕過混動，動力確實和汽油比差勁，但是也不至于說糟糕，而且開上混動，你追求的就不一樣了

MKZ混動的發(fā)動機和電機是可以一起工作的，如果你油門下踩的幅度不大很線性，那么在發(fā)動機介入之后電動機會馬上停止向驅(qū)動輪輸送動力，轉(zhuǎn)而為位于車廂尾部的電池組充電；而相反你是以比較勁爆的方式例如深踩油門或者是一腳油門到底的話，此時發(fā)動機與電動機就會一起驅(qū)動前輪，最大程度上為車輛提供充沛的性能迸發(fā)。

嗯，我記錯了。不過簡配的結(jié)論沒錯，豐田的是雙電機方案，而福特的是單電機方案因此，如果電量不足的情況下，單電機就要承擔(dān)發(fā)電工作，此時就無法同時驅(qū)動車輛了但如果猛踩油門，還是可以同時驅(qū)動的。說真的，簡配的比較厲害了，比豐田方案差的恐怕不僅僅是油耗，駕駛感受也差不少了吧。其實這個方案有點類似秦。不過秦電池大，所以電驅(qū)或雙驅(qū)的時間還能多一些。

聽說混動保養(yǎng)和維修貴，修一次把省的油錢都搭進去，還有混動聲音大，勁小，4s的人都不推薦，不知道是不是因為混動他們利潤少還是真心推薦的

我不是吐槽你，也不是吐槽MKZ，良心來說，這車汽油版很好開，混動相形見絀。但林肯造前驅(qū)，真心不太良心，而且價格并不親民，對比凱迪拉克，差距是存在的。好在目前價格終于下調(diào)了?；靹游液芡瞥?，但福特這款混動總成明顯是扒蒙迪歐過來的，MKZ這么大的車用這個動力～呵呵?；靹拥囊饬x在于優(yōu)化動力，不要把他長的太高端，其實渦輪增壓和混動都是提高燃油利用效率的實現(xiàn)方式，只不過發(fā)展方向不同?；靹痈?jié)油，渦輪增壓扭矩更大，但在動力上二者不應(yīng)該有太大差距。所以這款2.0混動MKZ在定位上是失敗的。

我兩年跑了1萬6，你覺得多少年能省會油錢？然后，福特的這個混動系統(tǒng)借鑒豐田，但簡配了。發(fā)動機和電機不能同時驅(qū)動。