dvvt更好

其實(shí)這些技術(shù)都叫 可變氣門正時(shí) ，只是名字取得不同而已，因?yàn)閺S家都已經(jīng)注冊了各自的這個(gè)技術(shù)，不能使用一樣的名字！是讓電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門在不同工況下正確的開啟時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)在增大功率的同時(shí)也降低了油耗，現(xiàn)在許多品牌的汽車都使用了技術(shù)；如果非要說哪個(gè)好，本田的I-VTEC表現(xiàn)最好，其次是豐田的VVT-I，現(xiàn)代的CVVT就不怎么樣了！其實(shí)這個(gè)技術(shù)奔馳、寶馬、大眾早就有了！只是他們不象豐田本田那樣貼個(gè)標(biāo)在車尾大肆宣傳！他們的做法很低調(diào)，呵呵，不信你可以看一下奔馳和寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)！CVVT：Continue Variable Valve Timing的縮寫，中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，它是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時(shí)技術(shù)中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時(shí)），只不過所實(shí)現(xiàn)的方法是不同的。韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)著重于第一個(gè)字母C （Continue連續(xù)），強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)），這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開時(shí)間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT也會(huì)相對延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進(jìn)氣凸輪齒盤包含：由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制，。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。 看到解釋，相信你就明白哪個(gè)更好了！~DVVT全稱是:Dual Variable Valve Timing.意思是進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)。采用DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場上較多采用的進(jìn)氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550為例，DVVT技術(shù)可降低油耗5%，同時(shí)動(dòng)力提高10%，可達(dá)2.0排量的動(dòng)力指標(biāo)，廢氣排放達(dá)到國家Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)；通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。 查看新車配置表時(shí)，我們常能在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一欄發(fā)現(xiàn)“VVT”、“i-VTEC”、“VVT-i”、“VIS”、“DVVT”等字眼，有的還出現(xiàn)在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。那么，它們到底是什么意思？又有什么區(qū)別？VVT（可變氣門正時(shí)技術(shù)）發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當(dāng)下熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一，它通過對氣門的控制進(jìn)行進(jìn)排氣的配氣，近些年被越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動(dòng)的，氣門的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時(shí)間是固定不變的，這種不變的正時(shí)很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進(jìn)氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。后來的VVT-i、i-VTEC、DVVT系統(tǒng)均為VVT技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。VVT-i（智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）豐田公司開發(fā)的“智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”的縮寫，與本田的i-VTEC、現(xiàn)代的CVVT系統(tǒng)大體類似，通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的氣門正時(shí)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中、高轉(zhuǎn)速工況下皆有更合理的進(jìn)氣提前角，使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高。VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛地運(yùn)用在豐田車系上。而值得注意的是，VVT-i不能調(diào)節(jié)氣門升程。i-VTEC（智能可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)）i-VTEC為本田VTEC技術(shù)的升級，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC為本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。i-VTEC能夠同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況。DVVT（進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動(dòng)機(jī)未能克服的技術(shù)難題。DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術(shù)上的領(lǐng)先地位，搭載DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的車型參數(shù)都是同級中最大的。DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)之前多在中高級以上車型中應(yīng)用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，目前已有部分先行的A級車開始應(yīng)用DVVT技術(shù)，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞A3裝備了ACTECO系列的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，型號為SQRE4G16，最大功率達(dá)到93kw，在3900轉(zhuǎn)的時(shí)候就能達(dá)到最大扭矩160Nm。 1.6DVVT VIS發(fā)動(dòng)機(jī)[2]　　VIS（可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)）與VVT不同，VIS的技術(shù)相對復(fù)雜些，與VVT控制的位置也不一樣，VVT是控制氣門，VIS則是控制進(jìn)氣歧管，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的喉嚨。該系統(tǒng)裝在進(jìn)氣歧管上，可以根據(jù)車輛特性、駕駛者踩踏油門的幅度和發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的扭力需求，控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進(jìn)氣歧管路徑的長短，保證最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。使用這套系統(tǒng)的裝置后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性和進(jìn)氣效率都有所加強(qiáng)，從而提高了扭矩，同時(shí)能夠降低油耗。

您好 這個(gè)是型號升級的 還是DVVT好一點(diǎn)的

這個(gè)是型號升級的，還是DVVT好一點(diǎn)的

CVVT是連續(xù)可變氣門正時(shí)，是VVT中的一種，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作狀況匹配最佳的氣門重疊角（正時(shí)），以達(dá)到提升動(dòng)力降低油耗。DVVT是雙重連續(xù)可變氣門正時(shí)，優(yōu)于VVT技術(shù)，因?yàn)樗请p的，最大程度上提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。如有幫助希望采納最佳，多謝了！