變速箱反應(yīng)有關(guān)系，但也不全是變速箱的鍋，整體通用給ATSL的定位和3系A(chǔ)4L這些不太一樣，或者說是差異化設(shè)計(jì)，ATSL渦輪更大，為了馬力參數(shù)通用用的大號(hào)渦輪，反應(yīng)慢但是吸氣量大對(duì)比小號(hào)渦輪極端性能更強(qiáng)，但是跟腳感差，也就是俗稱的渦輪遲滯（是指當(dāng)油門全開后,渦輪的增壓壓力一直升高到最大值所需要的時(shí)間），相比而言3系A(chǔ)4L渦輪小一號(hào)，反應(yīng)更快，較適合市區(qū)頻繁起步，但是這兩臺(tái)低功率2.0T車型在全油門情況渦輪滿壓之后是沒有ATSL暴躁的。言外話以通用在國(guó)內(nèi)的品牌影響力是沒法做3系A(chǔ)4L同樣風(fēng)格的車的，那樣就一點(diǎn)市場(chǎng)都搶不到，（如果幾年前ATSL上市沒有碾壓同價(jià)位的動(dòng)力性能，可能銷量會(huì)更慘）所以為了提升產(chǎn)品力，通用選擇用極端壓榨馬力的方式來造不一樣的產(chǎn)品瓜分一部分市場(chǎng)份額，也是沒辦法的辦法